È opinione generalmente accettata che il carro armato come unità da combattimento sia nato come mezzo per superare la prolungata crisi della "trincea" durante la prima guerra mondiale. Il veicolo blindato armato ha davvero cambiato la situazione, ma il suo concetto stesso è stato inventato molto prima grande Guerra. Da qualche parte nel 1904 apparvero in Gran Bretagna i primi esempi di piattaforme di artiglieria semoventi. I veicoli sono stati progettati per fungere da fortificazione mobile, in grado di muoversi su terreni accidentati. Il punto di partenza ideale per gli inglesi era un trattore agricolo con telaio cingolato e un motore più potente di un'auto. Allo stesso tempo, la trasformazione del trattore in un veicolo da combattimento procedeva con grande impegno, il che non impediva loro di essere utilizzati nella parte anteriore come normali trattori. L'azienda americana Holt (la progenitrice della Caterpillar) acquistò il brevetto per la produzione e iniziò a fornire gli stessi trattori all'esercito britannico. Nel frattempo, il concetto di uno nuovo veniva lentamente scolpito nel crogiolo di lunghe battaglie.

Quando l'esercito di spedizione americano arrivò in Europa, non aveva i propri carri armati. Perché non ce n'erano in tutta l'America. La Armored Motor Car Company produsse la prima auto blindata di serie solo nel 1915 e, al momento dell'entrata in guerra negli Stati Uniti, fu formato solo un primo squadrone di veicoli corazzati mitragliatori, composto da otto unità di equipaggiamento. il corpo Corpo dei Marines STATI UNITI D'AMERICA. Avendo una disposizione completamente standard per l'epoca, questa macchina si distingue per il fatto che poteva essere smontata in moduli e trasportata su barche. Beh, dopo tutto lo hanno fatto per i Marines.

La prima auto blindata King di produzione

Al comandante del corpo di spedizione, il generale John Pershing, fu offerto di portare con sé un paio di copie, ma lui rifiutò. Nella prima battaglia di Cambrai, avendo visto i carri armati britannici in azione, Pershing rimase impressionato, ne apprezzò sufficientemente il potenziale e nominò il colonnello George Patton a guidare la formazione delle forze americane. corpo di carri armati. Nel settembre 1918 l'edificio era pronto. Furono creati un totale di 8 battaglioni pesanti armati con carri armati britannici Mark VI e 21 battaglioni leggeri utilizzando Renault FT-17 francesi. Solo 4 di loro hanno preso parte alle battaglie. Durante la loro presenza, le forze di spedizione utilizzarono solo attrezzature straniere. Quello dei nativi americani non è mai stato consegnato. Sebbene negli Stati Uniti fosse già in corso un intenso sviluppo, furono fatte prove, furono commessi errori e, in generale, fu creata la nostra scuola di costruzione di carri armati.

Ti suggerisco di familiarizzare con ciò che ha funzionato o non ha funzionato per loro. Questo articolo tocca il periodo fino al 1918 compreso, cioè gli albori del pensiero progettuale, quando gli ingegneri non avevano paura e ancora non sapevano davvero come sarebbe stato più corretto, e le macchine costruite in almeno un esemplare sono menzionati.

Carro armato Holt 75 1916

L'Holt 75 era un popolare modello di trattore a semicingolato dell'epoca. Così decisero di coprire il trattore con un'armatura e di procurarsi un carro armato. Il design avrebbe dovuto essere piuttosto divertente, le enormi sporgenze limitavano notevolmente la manovrabilità e il serbatoio stesso sembrava più un hangar semovente. La potenza del motore a quattro cilindri Holt era di 75 forze, ma questa era sul volano, e solo 50 raggiungevano l'albero motore. Il trattore pesava 12 tonnellate e, a causa dell'assenza di frizioni, veniva controllato tramite una piccola ruota estesa in avanti sul telaio. Per quanto riguarda l'armamento, si prevedeva di installare lì un cannone calibro 75 mm, due mitragliatrici, altre due mitragliatrici a poppa e una in una torretta girevole montata sulla parte superiore. L'armatura è di circa 2-3 mm e la velocità approssimativa è di 7-13 km/h. Non andava oltre il prototipo, e anche quello era realizzato quasi in latta. Holt ha partecipato all'intero processo solo prendendogli il trattore.

C'è una certa confusione con i trattori stessi. Questo fu il momento in cui nacque l'azienda Caterpillar, ma allo stesso tempo la parola "bruco" era ed è tradotta come "bruco", quindi si trova in entrambi i sensi. In ogni caso i motori erano assolutamente Holt.

Holt Carro armato a vapore a tre ruote del 1917

Il serbatoio del vapore a tre ruote non è più basato sul trattore di serie Holt, ma costruito e sviluppato dalla società Holt. Il vapore, tra l'altro, non funziona a legna, ma a cherosene, con due motori bicilindrici con una potenza di 75 CV. ogni. Doveva attraversare il campo di battaglia in retromarcia, anche se al motore a vapore, per quanto ne so, non importa dove viene spinto il timone, quindi l'efficienza di guida non ne ha risentito. Il suo sviluppo iniziò nel 1916, ma il carro armato fu pronto solo nel 1918. Il kit di armamenti comprendeva un obice da 75 mm e mitragliatrici Browning calibro 0,30 in quantità da 2 a 6 (secondo varie fonti). L'armatura era interessante; il suo spessore raggiungeva a quel tempo l'impressionante cifra di 16 mm, e solo la poppa, il fondo e il tetto erano di 6 mm.

La macchina è simile a famoso carro armato Lebedenko. Quando l’esercito americano iniziò i test sul campo di addestramento di Aberdeen nell’inverno del 1918, questo frutto di una brillante idea progettuale viaggiò per 15 metri e “caricò”. 75 cavalli per ogni ruota si rivelarono insufficienti, fu necessario fare un giro a cingoli. Facendo schioccare la lingua, gli uomini dell'esercito rifiutarono di continuare a lavorare sul progetto.

Per non ridere troppo del serbatoio del vapore: questa è un'auto a vapore del 1919

Miglior prototipo 75 del 1917

Lo stesso trattore Holt 75, nato nel 1909, prodotto solo su licenza dalla Best, per questo si chiama Best 75 Tracklayer. E qui la definizione di tracklayer viene interpretata come nient'altro che un cingolo. Quindi Best ha creato il proprio design, così come lo vedevano. Uno scafo voluminoso con armi fittizie situate da qualche parte nell'area del volante e una sovrastruttura a poppa. Il modello si è rivelato impraticabile e i militari, schioccando nuovamente la lingua, hanno gentilmente rifiutato. Beh, non puoi creare un buon carro armato con un trattore.

Senza fermarsi al primo guasto, gli ingegneri della Best decisero che tutto il problema risiedeva nella disposizione e spostarono le armi nella torretta situata a poppa. Ora, oltre all'autista, c'erano due cannoni e diversi fori per le mitragliatrici. Anche la forma dello scafo venne modificata e il modello del carro armato cominciò ad apparire molto elegante. La parola steampunk allora non era conosciuta, ma quando i militari rifiutarono nuovamente, i propagandisti sequestrarono l'auto. Se un carro armato non può essere utilizzato per lo scopo previsto, ma allo stesso tempo sembra minaccioso e bello, perché non utilizzarlo per scopi pubblicitari? Sulla base di questi pensieri, il CLB 75 è riuscito a fungere da modello per dimostrare la potenza delle forze armate statunitensi. Sono apparse una serie di fotografie e persino cartoline in cui era presente. Dopo la guerra il prototipo scomparve. Molto probabilmente è stato smantellato per rottami metallici.

Caterpillar G-9 del 1917

Un altro tentativo di Holt di realizzare un bel carro armato. Tutto uguale. Trattore Holt ricoperto da uno scafo corazzato. Solo il motore questa volta aveva una potenza di 150 CV. Il G-9 somigliava a una panchina mobile. Aveva cinque feritoie a bordo e una a poppa. I cannoni erano posizionati nelle torrette e uno a poppa, e sono note due varianti della disposizione del carro armato: a una e due torrette.

I test del veicolo in un sito di prova vicino a Los Angeles hanno mostrato ancora una volta l'incoerenza del progetto. La velocità del carro armato, anche in linea retta, non superava i 5 km/he non si parlava di capacità di cross-country. Ci sono stati alcuni incidenti. Ad un certo punto, l'autista ha perso il controllo della petroliera ed è affondato in un fosso, provocando la distruzione dello scafo. Stanchi di schioccare la lingua e di rendersi finalmente conto dell'inadeguatezza del trattore agricolo come telaio di un veicolo da combattimento, i militari si arresero e se ne andarono.

Holt Gas-Electric del 1917

Questa volta, gli Holtiti affrontarono il compito abbastanza seriamente e costruirono un carro armato, non un trattore corazzato. Il volante è stato eliminato e il telaio cingolato è stato notevolmente ridisegnato. Il circuito benzina-elettrico (il gas è benzina) è stato utilizzato forzatamente. Non c'erano frizioni, quindi installarono il proprio motore elettrico su ogni binario in modo che potessero essere controllati, e il motore da 90 cavalli era combinato con un generatore. Sebbene il serbatoio girasse con successo, questo sistema di azionamento complicò eccessivamente il progetto, si surriscaldò e spesso fallì. Ma l’idea in sé, probabilmente mutuata dai francesi, era interessante. Il corpo era una normale scatola corazzata con uno spessore della lamiera da 6 a 15 mm. Per un migliore raffreddamento, a poppa fu installato un telo pieghevole, ma nessuno lo avrebbe tenuto aperto in battaglia. L'armamento del carro armato era costituito da due mitragliatrici Browning 0,30 montate sulle fiancate e da un cannone Vickers da 75 mm situato nella parte anteriore dello scafo.

I test hanno dimostrato che 90 CV. (questo non tiene conto delle perdite di trasmissione) chiaramente non è sufficiente per un veicolo da 25 tonnellate. Si sono rifiutati di perfezionare ulteriormente il progetto.

Carro armato a vapore del Corpo dell'Esercito degli Stati Uniti del 1918

Per la prima volta gli ingegneri dell'esercito furono direttamente coinvolti nella questione. È del tutto naturale che il serbatoio avesse una grande lobby e fosse attivamente spinto a tutti i livelli. Come base fu preso il design del marchio britannico a forma di diamante e, in linea di principio, l'auto si rivelò simile, ma presentava due differenze caratteristiche.

A causa del fatto che i motori a benzina e diesel erano agli inizi, è stata data la preferenza a una centrale a vapore usata funzionante a cherosene. A quel tempo, lo sviluppo dei motori a vapore era, se non al suo apice, quindi ad un'altitudine molto elevata, e un tale motore poteva ben competere con i sistemi di combustione interna. È sufficiente il fatto che la potenza totale dei due motori a vapore bicilindrici raggiungesse i 500 CV. Ogni motore aveva una trasmissione alla propria ruota motrice e il serbatoio era controllato da un semplice "acceleratore destro - acceleratore sinistro".

Secondo caratteristica interessante divennero armi. Invece di un cannone, scelsero un lanciafiamme come principale. Questo carro armato era probabilmente uno dei (se non il primo) carro armato lanciafiamme. Nella versione "calibro principale", al posto delle bombole di gas compresso, veniva utilizzato un motore a benzina separato da 35 CV per espellere la miscela di fuoco, che creava una pressione di circa 110 atm. e consentiva di lanciare la carica a una distanza massima di 27 metri. Inoltre, negli sponsor laterali furono installate 4 mitragliatrici Browning. L'equipaggio era composto da 8 persone, armatura - 15 mm, peso di combattimento - 45 tonnellate.

La prima presentazione al grande pubblico ebbe luogo il 17 aprile 1918 durante una parata a Boston e tutto sarebbe andato bene, ma il carro armato si ruppe. La causa del guasto era l'inaffidabilità centrale elettrica. Dopo la riparazione, l'auto fu caricata su una nave e inviata per i test in Europa, ma anche lì non raggiunse il campo di battaglia. Avevamo solo paura di inviarlo. Successivamente, il lavoro sul progetto è stato interrotto e il destino finale del prototipo è sconosciuto.

Carro armato di scheletro

Senza dubbio uno dei "militari" più interessanti Carri armati americani s progetti. Dopo aver analizzato attentamente la pratica dell'uso dei marchi britannici sul campo di battaglia, i progettisti sono giunti alla conclusione che, sebbene le grandi dimensioni lineari consentano di superare enormi trincee con crateri, contribuiscono anche ad un aumento significativo dell'area interessata, così come un aumento di massa. Gli ingegneri proposero di collocare il telaio in una struttura separata e di collocare il motore e l'equipaggio al centro di una piccola scatola sospesa tra i cingoli. L'idea, ovviamente, è sana, ma non è stato possibile portarla alla sua logica conclusione.

Il primo prototipo era significativamente più leggero dell'originale, aveva meno peso, un maggiore rapporto spinta-peso e manovrabilità, ma allo stesso tempo presentava una serie di difetti di progettazione. Come ad esempio: un'unità di trasmissione separata, armi deboli e un telaio eccessivamente "traballante". Le malattie "infantili" previste dal progetto potevano essere curate, ma la guerra finì e i militari persero interesse per il prototipo, preferendo la propria versione dell'FT-17 francese. Fortunatamente, un prototipo del carro armato "scheletro" è stato conservato ed è ora conservato nell'Aberdeen Tank Museum.

Ford 3 tonnellate mod. 1918

Avendo visto abbastanza dei successi dei francesi con la loro Renault FT-17, anche lo zio Ford ne volle uno per sé. Primo lavoro su carro armato leggero iniziò nel 1917 e il primo prototipo fu pronto entro la metà del 1918. L'auto si rivelò simile al suo ispiratore ideologico sia nel layout che nel design del telaio. L'unica differenza fondamentale era l'assenza di una torretta e il cannone da 37 mm e la mitragliatrice erano alloggiati nella piastra frontale dello scafo. L'armatura sulla fronte è di 13 mm e i lati sono di 10 mm. C'erano due motori, ma motori automobilistici con una potenza di 45 CV ciascuno. ogni. L'obiettivo era la massima unificazione con le vetture del marchio, per poter successivamente produrre a migliaia i nuovi serbatoi. E hanno emesso un ordine governativo per 15mila, ma la guerra non è finita in tempo.

È del tutto naturale che il veicolo non abbia avuto il tempo di prendere parte alle ostilità. Entro l'11 settembre 1918 furono prodotte solo 15 copie, di cui 10 andarono alle truppe, dove dimostrarono rapidamente la loro inaffidabilità e scarsa manovrabilità. Verso la metà degli anni '20 furono cancellati e sostituiti con l'M1917.

Marco americano 1

Quando alla fine decisero sulle carenze del carro armato leggero Ford, i militari ordinarono nuova auto, in cui tali sviste avrebbero dovuto essere corrette. Il peso del nuovo carro armato aumentò a 7,5 tonnellate, ma ricevette una torretta rotante con lo stesso set di armi (cannone da 37 mm e mitragliatrice) e motori gemelli più potenti (60 CV ciascuno). Le prenotazioni sono rimaste allo stesso livello. A causa della fine della guerra, i lavori sul progetto furono ridotti e la preferenza fu data alla "Renault americana" di maggior successo.

Carro armato Hamilton o carro armato Oakland "Victoria".

È anche una macchina molto interessante, che comprende diverse soluzioni avanzate ed è abbastanza capace di diventare il primo sviluppo americano seriale. Il primo lavoro iniziò nel dicembre 1915 presso la Oakland Motor Car Company sotto la guida del capo progettista Hamilton. Già allora svilupparono un proprio telaio cingolato per il nuovo carro armato, allontanandosi dalla pratica abituale di utilizzare il telaio di un trattore. Il telaio si è rivelato efficace e abbastanza affidabile. Telaio protetto da piastre corazzate laterali (!), e la parte frontale e la cupola del comandante erano installate ad angolo, il che era anche una soluzione molto avanzata per l'epoca. Il posizionamento dell'armamento principale (cannone da 37 mm o mitragliatrice) era previsto nella piastra frontale dello scafo. Alla fine del 1917, il prototipo entrò in fase di test, ma fu semplicemente "schiacciato" a causa della concorrenza con il Ford FT-17 francese da 3 tonnellate. A causa della mancanza di prospettive, ulteriori lavori sulla macchina furono interrotti.

Serbatoio di rifornimento Studebaker

Anche la famosa azienda americana Studebaker, specializzata nella produzione di camion durante la prima guerra mondiale, offrì anche la propria versione di veicolo blindato. Questo "carro armato" era stato originariamente progettato esclusivamente come nave da carico corazzata, ma si rivelò essere qualcosa di simile ai Mark britannici a forma di diamante, solo più bassi e più lunghi. Naturalmente, hanno provato a sviluppare questa piattaforma come un carro armato, ma da entrambe le opzioni non è venuto fuori nulla di buono. La Studebaker corazzata cingolata rimase in un unico prototipo.

Carro armato M1917 da 6 tonnellate

Di gloriosa tradizione Tutti hanno acquistato la licenza per la Renault FT-17 francese, il serbatoio era molto buono. Quindi negli Stati Uniti, vedendo la prospettiva di profitto (e capacità produttiva i francesi non potevano provvedere a tutti), acquistarono rapidamente la documentazione e promisero di realizzare un sacco di carri armati a breve termine, dallo a tutti e tienilo per te. Il processo di produzione ha naturalmente incontrato una serie di problemi, che vanno dall'incompatibilità dei disegni metrici con quelli in pollici, alla riluttanza dell'industria a produrre una serie di componenti e al banale "taglio e ripristino" ha ritardato significativamente il momento del trionfo. La produzione in serie fu stabilita solo nell'autunno del 1918, quando la guerra si stava avvicinando alla fine, le potenze in guerra progettarono di tagliare i budget militari e nessuno, tranne gli Stati Uniti, aveva bisogno di carri armati. Poiché nessuno ne ha bisogno e il denaro viene investito, hanno iniziato a realizzarlo da soli. Furono prodotte in totale 950 unità, di cui: 526 con mitragliatrici Browning, 374 con cannoni Vickers da 37 mm e altri 50 veicoli di comunicazione (TSF). Strutturalmente i carri armati non erano quasi diversi dal prototipo, ad eccezione di alcuni piccoli dettagli. Le "Renault americane" non hanno preso parte alle ostilità.

Carro armato Mark VIII "Libertà".

Sviluppo congiunto americano-inglese-francese. Infatti gli unici americani erano il motore Liberty, gli elementi del telaio, le trasmissioni e l'equipaggiamento elettrico. Il carro armato avrebbe dovuto avere un discreto successo di per sé; ad esempio, è stato il primo a utilizzare un sistema di sovrappressione per proteggere l'equipaggio dalle armi di distruzione di massa. Inoltre, lo schema di posizionamento delle armi è stato realizzato secondo lo schema più razionale e lo scafo allungato ha permesso di superare trincee lunghe fino a 5,5 metri. Il motore è stato separato da compartimento di combattimento divisorio per proteggere gli equipaggi. Per l'assemblaggio si prevedeva di costruire uno stabilimento a 200 miglia da Parigi. Ma, come spesso accade con i progetti comuni, la guerra finì più velocemente del previsto e dell'interesse lavorare insieme svanì all'istante. Dai kit già pronti, dal 1919 al 1920, gli Stati Uniti costruirono circa 100 carri armati, che non presero parte alle ostilità e all'inizio della seconda guerra mondiale furono tutti trasferiti in Canada come carri armati di addestramento.

In realtà, è qui che si esauriva la varietà di carri armati americani progettati durante la prima guerra mondiale. Si può solo menzionare le idee non realizzate e irrealistiche di un "Trench Destroyer" cingolato da 200 tonnellate con un equipaggio di 30 persone e del monitor da campo Holt da 150 tonnellate su ruote, armato con cannoni da 152 mm. Ma questi progetti sono più simili al Ratte tedesco, altrettanto insensati e stupidi.

Materiali usati:
http://www.history-of-american-wars.com/world-war-1-tanks.html#gallery/0/
http://en.wikipedia.org/wiki/Tank_Corps_of_the_American_Expeditionary_Force
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/usa/_usa.htm
http://alternathistory.org.ua/taxonomy/term/114
http://www.militaryfactory.com/armor/ww1-us-tanks.asp
https://ru.wikipedia.org/wiki/Mark_VIII

Gli Iron Hugs devono la loro comparsa alla Prima Guerra Mondiale. Immediatamente dal momento della loro nascita evocano sentimenti contrastanti: ridicolo e orrore panico.

La parola "serbatoio" deriva da parola inglese serbatoio (ovvero “serbatoio” o “serbatoio”, “serbatoio”). L'origine del nome è la seguente: quando i primi carri armati furono mandati al fronte, il controspionaggio britannico fece circolare la voce che in Inghilterra Governo russoÈ stato ordinato un lotto di serbatoi di carburante. E i carri armati partirono ferrovia sotto le spoglie di carri armati - bene, dimensione gigantesca e la forma dei primi serbatoi corrispondeva pienamente a questa versione. Erano addirittura scritti in russo: “Attenzione. Pietrogrado". Il nome rimase. È interessante notare che in Russia il nuovo veicolo da combattimento era inizialmente chiamato "carro armato" (un'altra traduzione della parola carro armato).

I carri armati devono la loro comparsa alla prima guerra mondiale. Dopo una fase di manovra iniziale relativamente breve delle operazioni di combattimento, sui fronti fu stabilito l’equilibrio (la cosiddetta “guerra di trincea”). Le linee di difesa profondamente radicate del nemico erano difficili da sfondare. Modo regolare preparare un’offensiva e penetrare nelle difese nemiche consisteva nell’uso massiccio dell’artiglieria per distruggere strutture difensive e distruzione della manodopera con la successiva introduzione di truppe amiche nella svolta. Tuttavia, si è scoperto che nell'area dello sfondamento "pulito", solcata da esplosioni, con strade distrutte e bloccata dal fuoco incrociato dei fianchi, non era possibile far entrare le truppe nemiche abbastanza rapidamente; riuscì a portare riserve lungo la ferrovia esistente e le strade sterrate nelle profondità della sua difesa e bloccare lo sfondamento. Inoltre, lo sviluppo di una svolta decisiva è stato ostacolato dalla complessità dell’offerta in prima linea.

Un altro fattore che trasformò una guerra manovrabile in una guerra di posizione fu che anche il bombardamento di artiglieria a lungo termine non poteva distruggere completamente tutte le barriere di filo metallico e i nidi di mitragliatrici, che poi ostacolarono gravemente le azioni della fanteria. I treni blindati dipendevano dalle linee ferroviarie. Di conseguenza, è nata l'idea di un semovente fondamentalmente nuovo arma con elevata manovrabilità (ottenibile solo con l'ausilio di un telaio cingolato), grande potenza di fuoco e buona sicurezza (almeno contro il fuoco di mitragliatrici e fucili). Un'arma del genere potrebbe attraversare la linea del fronte ad alta velocità e penetrare nelle profondità delle difese nemiche, effettuando almeno deviazioni tattiche.

La decisione di costruire carri armati fu presa nel 1915 quasi contemporaneamente in Gran Bretagna, Francia e Russia. Il primo modello inglese del carro armato fu finalmente pronto nel 1916, quando superò i test e entrò in produzione il primo ordine di 100 veicoli. Era un carro armato Mark I - un veicolo da combattimento piuttosto imperfetto, prodotto in due modifiche - "maschio" (con armamento di cannoni negli sponsor laterali) e “femminile” (solo con armamento mitragliatrice). Ben presto divenne chiaro che le "femmine" delle mitragliatrici erano poco efficaci, poiché non potevano combattere i veicoli corazzati nemici e avevano difficoltà a distruggere le postazioni di tiro. Quindi fu rilasciata una serie limitata di "femmine", che avevano ancora una mitragliatrice nello sponsor sinistro e un cannone in quello destro. I soldati li soprannominarono immediatamente “ermafroditi”.

Per la prima volta i carri armati (modello Mk.1) furono usati dall'esercito britannico contro l'esercito tedesco il 15 settembre 1916 in Francia, sul fiume Somme. Durante la battaglia, si scoprì che il design del carro armato non era sufficientemente sviluppato: dei 49 carri armati che gli inglesi prepararono per l'attacco, solo 32 si spostarono nelle loro posizioni originali (17 carri armati fallirono a causa di malfunzionamenti), e di questi trenta -due che hanno lanciato l'attacco, 5 sono rimasti bloccati nella palude e 9 hanno fallito per motivi tecnici. Tuttavia, anche i restanti 18 carri armati furono in grado di avanzare fino a 5 km in profondità nella difesa e le perdite in questa operazione offensiva furono 20 volte inferiori al solito.

Sebbene a causa del numero esiguo di carri armati il ​​fronte non fosse completamente sfondato, il nuovo tipo l'equipaggiamento militare ha mostrato le sue capacità e si è scoperto che i carri armati hanno un grande futuro. All'inizio, dopo la comparsa dei carri armati al fronte, i soldati tedeschi ne avevano paura in preda al panico.

Parleremo prima dei carri armati della prima guerra mondiale Guerra mondiale- divenne l'impulso per l'emergere di nuove tattiche di guerra, apparvero nuove armi, equipaggiamenti e molto altro Mitragliatrici pesanti e di fanteria, lanciafiamme, veicoli corazzati, compresi carri armati, aviazione militare, armi chimiche, nuova artiglieria e molto altro ancora nel post parleremo dei primi mondo dei carri armati, In In questo post verranno esaminati i principali carri armati della Prima Guerra Mondiale:

Regno Unito: Mk.1, Mk.4, Mk 5, “Whippet”.
Francia - Renault FT-17.2C, SA-1 "Schneider", Saint-Chamond.
Germania – A7V.
Italia - Fiat 2000, Fiat 3000.

Carri armati britannici

Mk-1 "Maschio".

Il carro armato britannico Mk-1 “maschio” è il primo carro armato al mondo.
Il primo carro armato inglese, denominato Mk 1, venne messo in produzione verso la fine del 1915, quando la guerra cominciò ad entrare nella cosiddetta “fase posizionale”.
Su entrambi i lati del fronte, gli avversari scavavano nel terreno, impigliati in file di filo spinato e irti di mitragliatrici. Qualsiasi attacco costa perdite enormi, incommensurabili ai risultati ottenuti. Molti militari lo capirono corazzato veicoli da combattimento potrebbe risolvere questo problema. Inoltre, sui fronti operavano già numerosi e molto diversi veicoli corazzati, i cui successi non facevano altro che confermare quanto sopra affermato. Tuttavia, la manovrabilità dei veicoli corazzati pesanti lasciava molto a desiderare. Fu proprio per sfondare le linee di difesa che fu realizzato il carro armato Mk 1.
L'armamento era collocato in semitorrette piatte - sponsor installati su entrambi i lati del veicolo esperienza di combattimento nel 1917 fu creato il Mk 4 con armatura rinforzata. Nel maggio 1918 cominciò ad arrivare in unità il Mk.5 con armatura da 18 mm e un motore da 150 cavalli, che gli permetteva di raggiungere velocità fino a 10 km/h. Per la prima volta questo veicolo era dotato di una cupola da comandante.

Caratteristiche del Mk-1 “Maschio”:

Peso: 28,45 tonnellate. Lunghezza - 8 metri.
prenotazione - 10-12 mm.
Potenza del motore - 105 l\s.
Velocità - 6 km/ora.
Armi:
2 cannoni di calibro 57 mm.
4 mitragliatrici.
Equipaggio: 8 persone.

(la foto sopra mostra i carri armati britannici distrutti e catturati dai tedeschi).

Questa è la maschera che indossava il comandante Carro armato britannico per proteggere il viso da pezzi di metallo che volano via dall'armatura all'interno del serbatoio quando colpiti da proiettili o proiettili dall'esterno.

Carro armato medio MK.A "Whippet".

Per operare nella zona dietro la linea delle fortificazioni nemiche, era necessario un carro armato ad alta velocità, con maggiore manovrabilità, minor peso e dimensioni. Il progetto del carro medio fu realizzato dalla compagnia di W. Foster a Lincoln ancor prima che venisse ricevuto l'ordine per questo dall'esercito. Un prototipo fu prodotto nel dicembre 1916 e già nel giugno 1917 ci fu un ordine per 200 carri armati Mk.A Poiché c'erano difficoltà con la produzione di torrette rotanti, furono sostituite con una torre La timoneria Mk.A era molto più affidabile di un carro armato pesante: le petroliere scherzavano dicendo che i levrieri erano gli unici veicoli in grado di tornare da soli all'unità dopo un attacco.

Carro medio Mk.A "Whippet", caratteristiche:

Peso: 14 tonnellate.
Lunghezza - 5 metri.
Armatura - 14 mm.
Velocità: 13 km/h.
Armamento: 4 mitragliatrici.

Carro armato tedesco

Nell'ottobre 1916 il dipartimento militare tedesco, preoccupato per l'impiego di successo dei carri armati britannici e francesi al fronte, incaricò una speciale commissione tecnica composta da rappresentanti delle principali aziende tedesche come Daimler, Bussing, NAG, Opel, Holt-Caterpillar" , guidato dal capo del 7° dipartimento Gestione generale Il Ministero della Guerra (abbreviato in tedesco come A 7V - da cui il nome dei veicoli corazzati) sviluppa un progetto per un proprio carro pesante.

Il lavoro di progettazione è stato eseguito in grande fretta ed è stato completato entro la fine dell'anno. Il 16 gennaio 1917 a Berlino-Marienfeld fu presentato un telaio finito con un modello in legno di uno scafo corazzato e già il 20 gennaio Ministero della Guerra preparò un ordine per la costruzione di 100 veicoli corazzati e si presumeva che solo 10 armi sarebbero state corazzate.

Poiché la disposizione del veicolo era basata sulla simmetria nei piani longitudinale e trasversale, in generale il carro armato A7V (vedi foto) era più un "forte mobile", adatto alla difesa a tutto tondo, piuttosto che un mezzo per sfondare difese nemiche e sostenere l'avanzata dell'esercito di fanteria. La corazzatura del telaio e le piastre corazzate inclinate sospese sopra il fondo nella parte anteriore e posteriore, insieme ad un baricentro alto, riducevano significativamente la manovrabilità del veicolo. Il serbatoio si muoveva con sicurezza su terreno sciolto solo in piano e si ribaltava facilmente anche con il minimo rollio laterale.

Fino alla fine della guerra furono costruiti solo 20 carri armati A7V (a ciascuno dei quali venne dato il proprio nome), che riuscirono a prendere parte a numerose battaglie importanti con vari gradi di successo. fase finale Prima guerra mondiale. Gli attacchi dei carri armati lanciati nel marzo 1918 vicino a Saint-Quentin e il 24 aprile vicino a Villers-Bretonnet terminarono con successo, poi il 15 luglio vicino a Reims tutti i 20 carri armati partecipanti all'offensiva (A7V e catturati) furono eliminati

Nessuno si aspettava una guerra mondiale, nessuno si preparava ed era ancora più difficile prevedere la natura delle prossime battaglie.

Il compito è sfondare la difesa

Già nell'autunno del 1914, Swinton, un ufficiale dell'esercito britannico inviato in Francia, iniziò a rendersi conto che il problema principale per l'avanzamento della fanteria sarebbe stato quello di colmare la distanza tra i bordi d'attacco delle forze attaccanti e di quelle difensive. Vai a tutta altezzaè difficile attaccare un nemico nascosto dietro i parapetti di trincee a tutto profilo e armato di mitragliatrici a fuoco rapido, e alla fine di questo viaggio non rimarrà più della metà del personale di ciascuna unità. I corpi dei soldati avevano bisogno di essere coperti con qualcosa e per portare a termine questo compito propose la soluzione più semplice. Devi prendere una normale macchina agricola, un trattore Holt prodotto negli Stati Uniti, e coprirla con un'armatura. È interessante notare che questi primi carri armati della prima guerra mondiale furono costretti a essere riprodotti nel 1941, quando furono chiamati "NI" ("per paura").

L'idea non ebbe molto successo, poiché i requisiti del telaio durante la progettazione delle attrezzature agricole non corrispondevano alla complessità del terreno accidentato su cui era necessario muoversi durante l'offensiva. Ma questo non rendeva il compito meno rilevante; doveva semplicemente essere risolto in modo diverso.

I primi sono gli inglesi

La cosa principale che i designer Nesfield e Makfi hanno preso in considerazione durante la progettazione fondamentalmente nuovo campione l'equipaggiamento militare è la capacità di superare ampi fossati e trincee. La sagoma a forma di diamante dei mostri corazzati, conosciuta dai film a riguardo, divenne una manifestazione dell'originalità del pensiero ingegneristico degli inventori inglesi. I primi carri armati della prima guerra mondiale furono chiamati "Big Willie" e "Mark", loro caratteristica distintiva Oltre alla caratteristica forma trapezoidale dello scafo corazzato, le armi erano collocate sui lati, in apposite sporgenze. Allo stesso tempo, nacque il nome di un nuovo tipo di veicolo corazzato (inglese: "Tank"), tradotto significa "carro armato" o "carro armato".

La Francia non si arrende!

I carri armati francesi della prima guerra mondiale furono progettati con grande varietà soluzioni tecniche e fantasie. Inizialmente sarebbero state costruite come mini-batterie di artiglieria mobile a bassa velocità, proteggendo la fanteria con la loro sagoma e fornendo loro assistenza antincendio. Tuttavia, i progettisti giunsero presto alla conclusione che era necessario costruire macchine relativamente leggere in grado di manovrare rapidamente. "Renault - FT17" è più coerente con le idee moderne su questa classe di armi, se non altro perché ha una torretta di artiglieria rotante situata sopra lo scafo corazzato. Veicoli simili dell'Esercito Reale Rumeno presero parte all'attacco all'URSS nel 1941, quando due FT-17, sopravvissuti alla Guerra Civile, furono molto tempo fa esposti nei musei sovietici.

I tedeschi premono

Per quanto riguarda le qualità di combattimento possedute dalla prima guerra mondiale, la loro caratteristica erano le potenti armi di artiglieria, che in seguito divennero biglietto da visita Veicoli corazzati tedeschi. L'esempio principale, A7V, era enorme; dovevi entrarci come in un vagone blindato, attraverso una porta. Due meccanici controllavano costantemente il funzionamento dei motori, oltre a loro, all'interno dello scafo era presente un equipaggio di artiglieria; Il comandante, i mitraglieri e l'autista formavano insieme un equipaggio affollato. L'auto era lenta e lenta.

Difetti comuni di diversi modelli

Tutti i primi carri armati della Prima Guerra Mondiale presentavano un grave inconveniente: era praticamente impossibile rimanervi a lungo a causa del forte inquinamento da gas e alta temperatura, creato dal funzionamento del motore situato nello stesso spazio con l'equipaggio. Non erano ancora stati creati motori potenti e le tecnologie di assemblaggio non prevedevano altri metodi di unione delle parti diversi dalla rivettatura. L'armatura poteva resistere all'impatto di un proiettile, a volte di un proiettile leggero, ma l'impatto di qualsiasi artiglieria da campo con un calibro superiore a tre pollici aveva un effetto dannoso sull'attrezzatura e sul personale.

In Russia, i carri armati iniziarono a essere costruiti più tardi rispetto ad altri settori. paesi sviluppati, ma hanno ottenuto un successo molto serio in questa materia. Ma questa è un’altra storia…