Почти в один голос ветераны заявляют: без брезента в танке жизни не было. Им накрывались, когда ложились спать, укрывали во время дождя танк, чтобы его не залило водой. В обеденное время брезент служил «столом», а зимой — крышей импровизированной землянки. Когда во время отправки на фронт с танка экипажа Ария сдуло брезент и унесло в Каспийское море, ему даже пришлось пойти на кражу паруса.
По рассказу Ю. М. Поляновского, особенно брезент нужен был зимой: «У нас были танковые печи. Печка обычная под дрова приворачивалась сзади. Экипажу зимой куда-то деваться надо, нас же в деревню не пускали. Внутри танка дикая холодища, а потом, больше двух человек там не ляжет. Вырывали хорошую траншею, загоняли на нее танк, брезентом весь накрывали, края брезента прибивали. А под танк вешали печку и ее топили. И таким образом мы себе грели траншею и спали».
Отдых танкистов не отличался особым разнообразием — удалось бы помыться и побриться. Кто-то писал письма домой. Кто-то, как Г. Н. Кривов, пользовался возможностью сфотографироваться. Изредка приезжали на фронт концертные бригады, была своя художественная самодеятельность, иногда привозили кино, но многие, по словам А. К. Родькина, стали обращать внимание на это уже после войны. Слишком сильной была усталость. Важным аспектом поддержания боевого духа экипажей была информация о событиях на фронте и в стране в целом. Главным источником новостей было радио, во второй половине войны входившее в состав оборудования почти каждой боевой машины. Ко всему прочему их снабжали прессой, как центральной, так и дивизионными и армейскими газетами, и постоянно проводили политинформации. Как и многие другие фронтовики, танкисты хорошо запомнили статьи Ильи Эренбурга, призывавшие к борьбе с немцами.
Многие опрошенные ветераны сказали, что ненавидели немцев. «Как к немцам относились? Нормально относились, били их, как надо. Ненавидели их люто», — вспоминает Н. Я. Железнов. В то же время в их высказываниях прослеживается и уважение. «Вояки они хорошие. На фронте смотришь на них, как на мишени. И стрельбу ведешь по этим мишеням», — говорит A. M. Фадин. У танкистов было много возможностей свести счеты с немцами в бою, поэтому к пленным они относились скорее с брезгливостью, а воевать с мирным населением считали ниже своего достоинства. Хотя случались эксцессы. Вот что рассказывает Г. Н. Кривов: «У некоторых ребят погибли родственники, они знали, письма получали. Один мальчик у нас был. Выпил изрядно. У него погибла семья. Взял автомат, пленные шли, он очередь по ним.
Мы ему по затылку дали, что ты делаешь. Это было, тоже не отнимешь». Были и случаи изнасилований: «Были отчаянные наши ребята, которые ходили искать спрятавшихся немок. Я к этому относился брезгливо». Насколько разные люди воевали против фашистов, настолько по-разному складывались у них отношения с мирным населением Германии. Первоначально, по-видимому, в отношениях доминировала всеобъемлющая ненависть к немцам и жажда мести. Особенно она проявлялась у солдат и , кто сам или чьи родственники пережили оккупацию, кто потерял родных в этой войне, но постепенно, помимо приказов командования, ужесточавших дисциплину в войсках, у людей появлялась жалость: «русский народ отходчив» — выразил мнение большинства ветеранов П. И. Кириченко.
А. Драбкин. Я дрался на Т-34
Этот танк – самый узнаваемый символ Великой отечественной. Лучший в своем классе танк Второй мировой. Один из самый массовых танков в мире. Машина, составляющая основу прошедших всю Европу бронетанковых армий СССР.
Какие люди вели в бой «тридцатьчетверки»? Как и где обучали? Как выглядел бой «изнутри» и какими были фронтовые будни советских танкистов?
Обучение танкистов до...
Перед войной кадровый командир-танкист обучался два года. Он изучал все виды танков, которые были в Красной Армии. Его учили водить танк, стрелять из его пушки и пулемётов, давали знания по тактике танкового боя. Из училища выходил специалист широкого профиля. Он был не только командиром боевой машины, но и умел выполнять обязанности любого члена экипажа.
В тридцатые годы военные пользовались в СССР огромной популярностью. Во-первых, Красная Армия, ее солдаты и офицеры, символизировали мощь относительно молодого Советского государства, которое буквально за несколько лет превратилось из разоренной войнами, нищей, аграрной страны в индустриальную державу, способную постоять за себя. Во-вторых, офицеры были одним из наиболее обеспеченных слоев населения.
Например, инструктор авиационного училища, кроме полного содержания (обмундирование, обеды в столовой, транспорт, общежитие или деньги на аренду жилья) получал очень высокую зарплату − около 700 рублей (бутылка водки стоила в районе двух рублей). Кроме того выходцам из крестьянской среды служба в армии давала шанс повысить образование, овладеть новой, престижной специальностью.
Рассказывает Александр Бурцев, командир танка: «Я помню, после трех лет службы из армии возвращались другими людьми. Уходил деревенский лопух, а возвращался грамотный, культурный человек, отлично одетый, в гимнастерке, в брюках, сапогах, физически окрепший. Он мог работать с техникой, руководить. Когда из армии приходил служивый, так их называли, вся деревня собиралась. Семья гордилась тем, что он служил в армии, что стал таким человеком».
Грядущая новая война – война моторов – создавала и новые пропагандистские образы. Если в двадцатые годы назад каждый мальчишка мечтал о шашках и кавалерийских атаках, то к концу тридцатых годов этот романтический образ был навсегда вытеснен летчиками-истребителями и танкистами. Пилотировать истребитель или расстреливать врага из танковой пушки – вот о чем теперь мечтали тысячи советских ребят. «Ребята, айда в танкисты! Почетно же! Едешь, вся страна под тобой! А ты – на коне железном!» – фразы, описывающие настроение тех лет, вспоминает командир взвода, лейтенант Николай Яковлевич Железнов.
...и во время войны
Однако во время тяжелых поражений 1941 года Красная Армия потеряла практически все танки, которые имела в западных округах. Погибло и большинство кадровых танкистов. Нехватка острая танковых экипажей стала очевидна уже летом 1942 года, когда эвакуированная на Урал промышленность начала производить танки в прежних объёмах.
Руководство страны понимая, что именно танкисты сыграют решающую роль в кампании 1943 года, приказало фронтам ежемесячно направлять в танковые училища не менее 5000 лучших рядовых и сержантов с образованием не менее семи классов. В учебные танковые полки, где готовили рядовой состав – стрелков-радистов, механиков-водителей и заряжающих, с фронта ежемесячно отзывалось 8000 лучших солдат с образованием не ниже трех классов. Помимо фронтовиков на училищную скамью садились вчерашние выпускники средних школ, трактористы и комбайнеры.
Курс обучения был сокращен до шести месяцев, а программа – урезана до минимума. Но заниматься всё равно приходилось по 12 часов в день. В основном изучали материальную часть танка Т-34 – ходовую, трансмиссию, пушку и пулеметы, радиостанцию.
Всему этому, а также умению ремонтировать танк учились как в классах, так и на практических занятиях. Но времени катастрофически не хватало. Вспоминает командир взвода Василий Брюхов: «Я, закончив училище, выпустил три снаряда и пулеметный диск. Разве это подготовка? Учили нас немного вождению на БТ-5. Давали азы – с места трогаться, по прямой водить. Были занятия по тактике, но в основном «пешим по-танковому». И только под конец было показное занятие «танковый взвод в наступлении». Все! Подготовка у нас была очень слабая. Когда нас выпускали, начальник училища сказал: «Ну, что же, сынки, мы понимаем, что вы программу быстро проскочили. Знаний у вас твердых нет, но в бою доучитесь».
С училища – на фронт
Свежеиспеченные лейтенанты отправлялись на танковые заводы в Горький, Нижний Тагил, Челябинск и Омск. С конвейеров каждого из этих заводов ежедневно сходил батальон танков Т-34. Молодой командир заполнял формуляр приема танка. После этого он получал перочинный ножик, шелковый платок для фильтрации горючего, наган и танковые часы величиной с кулак, которые устанавливались на приборной доске. Однако танкисты нередко носили их с собой. Наручные или карманные часы в ту пору были далеко не у каждого.
Рядовых членов экипажа готовили на трехмесячных курсах в запасных танковых полках, располагавшихся при заводах. Командир наскоро знакомился с экипажем и совершал пятидесятикилометровый марш, который заканчивался боевой стрельбой.
После этого танки грузили на платформы, и эшелон мчал их на запад – навстречу судьбе.
Внутри Т-34
Легендарный средний танк, принятый на вооружение в 1940 году, был во многом революционной конструкцией. Но, как и любой переходный образец, он сочетал в себе новинки и вынужденные решения. На первых танках стояла устаревшая коробка передач. Грохот в танке стоял невероятный, а танковое переговорное устройство работало отвратительно. Поэтому командир танка просто ставил механику-водителю ноги на плечи и управлял им при помощи заранее определенных сигналов.
В башне Т-34 было только для двоих. Поэтому командир танка выполнял обязанности и командира, и наводчика. Кстати, командир и заряжающий кое-как, но могли разговаривать, однако чаще всего их общение тоже происходило жестами. Командир заряжающему под нос сунул кулак, и тот уже знает, что надо заряжать бронебойным, а растопыренную ладонь – осколочным.
Стрелок-радист Петр Кириченко вспоминает: «Переключение передачи требовало огромных усилий. Механик-водитель выведет рычаг в нужное положение и начинает его тянуть, а я подхватываю и тяну вместе с ним. Передача подрожит какое-то время и только потом включается. Танковый марш весь состоял из таких упражнений. За время длительного марша механик-водитель терял в весе килограмма два или три: весь вымотанный был. Кроме того, поскольку руки у него заняты, я брал бумагу, сыпал туда самосад или махорку, заклеивал, раскуривал и вставлял ему в рот. Это тоже была моя обязанность».
Бой на Т-34 (реконструкция)
До начала атаки остается несколько минут. У командира начинают ходуном ходить руки, зубы стучат: «Как сложится бой? Что там за пригорком? Какие у немцев силы? Доживу ли я до вечера?» Стрелок-радист нервно грызет кусок сахара – вечно его перед атакой на еду тянет. Заряжающий курит, глубоко затягиваясь дымом. Папироса в его руке дрожит. Но вот в наушниках танкошлема командира звучит сигнал к атаке. Командир переключается на внутреннюю связь, но треск стоит такой, что ничего не слышно. Поэтому он просто легонько бьет сапогом по голове механика-водителя, который сидит прямо под ним – это условный сигнал «Вперед!». Машина, ревя двигателем, лязгая гусеницами, трогается с места. Командир смотрит в перископ – весь батальон двинулся в атаку.
Страх ушел. Остался только холодный расчет.
Механик ведет машину на скорости 25-30 километров – зигзагом, меняя направление через каждые 50 метров. От его опыта зависит жизнь экипажа. Именно механик должен правильно оценить местность, найти укрытие, не подставить борт под орудия противника. Радист настроил рацию на прием. У него есть пулемет, но прицеливаться он может лишь через отверстие диаметром с указательный палец, в котором попеременно мелькают земля и небо – такой стрельбой фрицев только напугаешь, реального толка от нее немного. Заряжающий в панораму наблюдает за правым сектором. Его задача не только забрасывать в казенник снаряды, но и указывать командиру цели справа по курсу движения танка.
Командир смотрит вперед и влево, ищет цели. Правое плечо уперлось в казенник пушки, левое – в броню башни. Тесно. Руки сложены крест на крест: левая – на механизме подъема орудия, правая – на рукоятке поворота башни. Вот он поймал в панораму танк противника. Толкнул ногой в спину механика-водителя – «Стой!» и на всякий случай крикнул в переговорное устройство: «Короткая!». Заряжающему: «Бронебойный!»
Механик-водитель выбирает ровный участок местности, останавливая машину, кричит: «Дорожка!» Заряжающий досылает снаряд. Пытаясь перекричать рев двигателя и лязг затвора, докладывает: «Бронебойным готово!»
Танк, резко остановившись, еще какое-то время раскачивается. Теперь все зависит от командира, от его навыков и просто от везения. Неподвижный танк – это лакомая цель для противника! От напряжения взмокла спина. Правая рука вращает поворотный механизм башни, совмещая прицельную марку с целью по направлению. Левая рука крутит механизм подъема орудия, совмещая марку по дальности.
«Выстрел!» – кричит командир и нажимает педаль спуска орудия. Его голос тонет в грохоте выстрела и лязге затвора. Боевое отделение наполняется пороховыми газами, которые разъедают глаза. Вентилятор, установленный в башне, не успевает выдувать их из танка. Заряжающий хватает горячую дымящуюся гильзу и через люк выкидывает ее наружу. Не дожидаясь команды, механик срывает машину с места.
Противник успевает сделать ответный выстрел. Но снаряд только рикошетирует, оставив на броне борозду, словно горячая ложка в масле. От удара по танку звенит в ушах. Окалина, отлетевшая от брони, впивается в лицо, скрипит на зубах. Но бой продолжается!
Т-34 против «Тигров»
Т-34 по всем параметрам превосходил средние танки Германии. Это был маневренный и быстрый средний танк, оснащенный длинноствольной 76-мм пушкой и дизельным двигателем. Особым предметом гордости танкистов была отличительная черта «тридцатьчетверки» – наклонная броня. Эффективность наклонной брони подтверждалась и практикой боёв. Большинство немецких противотанковых и танковых орудий 1941-42 годов не пробивали лобовую броню танка Т-34. К 1943 году Т-34 стал основной боевой машиной советских танковых армий, сменив устаревшие Т-26 и БТ.
Однако к 1943 г немцы создали модернизировали старые средние танки T-IV и начали выпуск тяжелых танкв T-V «Пантера» и T-VI «Тигр». Установленные на новых машинах длинноствольные пушки калибра 75 и 88 мм могли поразить Т-34 на дистанции 1,5-2 тысячи метров, тогда как 76 мм пушка нашего среднего танка могла поразить «Тигр» лишь с 500 м, а «Пантеру» – с 800 метров. Используя преимущество Т-34 в маневренности и тактические уловки наши танкисты часто выходили победителями из схваток с технически превосходящим противником. Но бывало и наоборот...
Если танк подбит...
Хорошо, если снаряд попадал в моторное отделение – танк просто глох и экипаж успевал выскочить. Если же снаряд пробивал броню башни или борта боевого отделения, то осколки брони чаще всего ранили кого-то из членов экипажа. Растекшееся горючее вспыхивало – и вся надежда у танкистов оставалась только на себя, на свою реакцию, силу, ловкость, потому что в запасе у каждого было всего лиш две-три секунды на то, чтобы спастись.
Ещё страшнее приходилось тем, чей танк был просто обездвижен, но не горел. Ион Деген, танкист, рассказывает: «В бою не требовалось приказа командира покинуть горящий танк, тем более командир мог быть уже убит. Выскакивали из танка интуитивно. Но, например, нельзя было покинуть танк, если у тебя только перебита гусеница. Экипаж был обязан вести огонь с места, пока не подобьют».
А бывало и так, что покинуть горящую машину танкисту не позволяла какая-нибудь мелочь, иной раз даже неудобная одежда. Танкист Константин Шиц вспоминает: «У нас командиром одной из рот был старший лейтенант Сирик, видный такой мужик. Как-то захватили на станции богатые трофеи, и он стал носить хорошее, длинное румынское пальто, но когда их подбили, то экипаж успел выскочить, а он из-за этого пальто замешкался и сгорел...»
Но когда везло, танкисты выскакивали из горящего танка, отползали в воронки и тут же старались отойти в тыл.
Уцелев в бою, «безлошадные» танкисты поступали в резерв батальона. Но долго отдохнуть не получалось. Ремонтники быстро восстанавливали не сгоревшие танки. Кроме того, заводы постоянно пополняли части новой техникой. Так что буквально через два-три дня танкиста включали в состав нового, незнакомого экипажа и на новом танке они снова шли в бой.
Командирам всегда тяжелей
Ещё тяжелее было командирам рот и батальонов. Те воевали до последнего танка своего соединения. А это значит, что командиры пересаживались с одной подбитой машины на новую несколько раз в течение одной операции, а то и одних суток.
Танковые бригады «стачивались в ноль» за две-три недели наступательных боев. После этого они отводились на переформировку. Там танкисты прежде всего приводили в порядок оставшуюся технику и только потом себя. Экипаж, не взирая на чины, заправлял машину горючим, загружал боеприпасами, чистил пушку и выверял прицел, проверял оборудование и механизмы танка.
Заряжающий очищал снаряды от смазки – промывал их в дизельном топливе, а потом насухо протирал ветошью. Механик-водитель регулировал механизмы танка, ведрами заливал горючее, масло и воду. Стрелок-радист и командир помогали им – грязной работой не гнушался никто. Судьба танка зависела от экипажа, но и жизнь экипажа тоже напрямую была связана с состоянием и боеспособностью танка.
Подготовили машину к предстоящему бою или маршу – теперь можно вымыться, побриться, поесть и, главное, поспать. Ведь танк был для экипажа не только боевой машиной, но зачастую и домом.
Быт танкистов
К башне танка был приторочен танковый брезент размером 10 на 10 метров. Им экипаж накрывал танк по пути на фронт. На нём же раскладывалась нехитрая снедь. Этот же брезент служил танкистам и крышей над головой, когда не было возможности остановится на ночлег в домах.
В зимних условиях танк промерзал и становился настоящим «холодильником». Тогда экипаж вырывал траншею, загонял на нее сверху танк. Под днище танка подвешивалась «танковая печка», которую топили дровами. В таком блиндаже было не очень комфортно, но намного теплее, чем в самом танке или на улице.
Обитаемость и комфорт самих «тридцатьчетверок» были на минимально необходимом уровне. Сиденья танкистов делались жесткими и, в отличие от американских танков, на них не было подлокотников. Тем не менее, танкистам иной раз приходилось спать прямо в танке – полусидя. Старший сержант Пётр Кириченко, стрелок-радист Т-34, вспоминает:
«Хотя я был длинный и худощавый, но все равно приноровился спать на своем сидении. Мне даже нравилось: откидываешь спиночку, приспустишь валенки, чтобы о броню ноги не мерзли, и спишь. А после марша хорошо спать на теплой трансмиссии, накрывшись брезентом».
Жили танкисты по-спартански вынужденно. В наступлении у них даже не было возможности помыться или переодеться. Танкист Григорий Шишкин рассказывает:
«Иной раз целый месяц не моешься. А иной раз нормально, раз в 10 дней помоешься. Баню делали так. В лесу строили шалаш, покрывали его лапником. На пол тоже лапник. Собиралось несколько экипажей. Один топит, другой дрова рубит, третий воду носит».
В период интенсивных боёв даже еду танкистам нередко доставляли только под конец дня – сразу и завтрак, и обед, и ужин. Но при этом танкистов снабжали сухим пайком. Кроме того, экипаж никогда не пренебрегал возможностью возить в танке запас продовольствия. В наступлении этот запас становился практически единственным источником пропитания, который пополнялся за счет трофеев или благодаря помощи мирного населения. «Снабжение у танкистов всегда было хорошим. И, конечно же, продуктовые трофеи были для нас дополнительным пайком… А танковые НЗ съедали всегда еще до боев – а вдруг мы сгорим, так зачем добру пропадать?» – говорит танкист Михаил Шистер.
Вечером после боя можно было и выпить «наркомовские сто грамм». Но перед боем хороший командир всегда запрещал своему экипажу спиртное. Командир экипажа Григорий Шишкин об этой особенности танкистов: «Главное, кругом все выпивают. Саперы начинают: «Эй вы, чернопузые, что же вам не дают?!» Вначале ребята обижались, а потом поняли, что я для них стараюсь. После боя сколько хочешь пей, а перед боем ни в коем случае! Потому что дорога каждая минута, каждая секунда. Оплошал – погиб!»
Отдохнули, сбросили усталость прошедших боев – и вот, танкисты готовы к новым схваткам с противником! А сколько ещё этих схваток было впереди на пути в Берлин…
Чего-чего,а комфорта для экипажа в танке не хватает.Танковые конструкторы как-то обходят это стороной,выставляя в первую голову совершенствование ТТХ своих детищ. Не придавали большого значения улучшению условий работы экипажа танка и в советском танкостроении. Остаеться посочувствовать неудобствам танкистов на машинах военной поры: тусклое освещение,слабая вентиляция,жесткие сидения,отсутствие вращающегося полика,что крайне изматывало заряжающего бегавшего по кругу за вращающейся башней….,и много еще такого необходимого для снятия усталости танкистов.Но тогда было не до элекроплиток,входивших в комплектацию ленд-лизовских «Матильд», для подогрева пищи проголодавшимся танкистам.Война…..
В послевоенных танках дело комфорта также обстояло не лучшим образом. Только с выпуском Т-64 начала проглядываться хоть какая-то забота об экипажном «комфорте»:удобные регулируемые мягкие сидения со спинками, каждому члену экипажа по индивидуальному вентилятору, достойное освещение,и самое главное,что поставили калорифер для обогрева в зимних условиях, вещь очень полезная.Но от тесноты в боевом отделении это никак не избавляло.
Впрочем, в истории танкостроения проглядывалось исключение:-
«Виккерс Медиум» - комфортабельный танк
Так было в прошлом, так есть и сейчас, наверное, так будет и далее - на военной службе о каких-то особых удобствах мечтать не имеет смысла. С армией связаны разного рода ограничения и лишения, с которыми человек военный должен мириться, или ему придется искать себе другую специальность. Что же касается боевых машин, то каждый, в общем-то, понимает - по уровню комфорта «Мерседес» с танком вряд ли сравнимы. Однако в истории военной техники встречались и такие танки, находиться в которых было намного приятнее, чем во всех остальных им подобных. Одна из этих машин - английский средний танк 20-х годов ХХ века «Виккерс Медиум».
Наша служба и опасна, и трудна
На первых английских танках служить было и опасно, и исключительно тяжело. Огромный мотор, занимавший большую часть машины, отравлял воздух своим чадом, а жар от него шел, как от печки. Вентиляции не было никакой, из-за чего танкисты там нередко угорали насмерть. Очень многие получали ранения в глаза, так как наблюдать за противником приходилось через смотровые щели, а в них залетали свинцовые брызги от разбивавшихся о броню пуль. По пути танки кидало и подбрасывало, и шум в них стоял просто адский. Танкисты отказывались служить в таких условиях, офицерам приходилось объяснять боевому составу, что пехоте приходится еще хуже и что у танков, по крайней мере, есть броня! Однако конструкторы понимали, что в дальнейшем армии понадобится более совершенная техника. Создать подобный танк для британской армии в начале 1920-х годов взялась фирма «Виккерс» - крупнейший в Англии производитель вооружения. Новая машина стала поступать в войска в 1922 году под названием «Средний танк Виккерс марка I» (Мк. I), и вот за ним-то и утвердилось название «Виккерс Медиум». Известен он был и как «Виккерс 12-тонный». Интересно, что на целых 10 лет Мк. I стал единственным средним танком британской армии, причем аналогов он так больше нигде и не имел!
Главное - удобство экипажа!
«Виккерс Медиум» нес на себе печать поисков и тем не менее получился очень неплохим, а в чем-то даже обогнавшим свое время. Во-первых, его сделали довольно быстрым - он развивал скорость до 26 километров в час. Но самым впечатляющим было его вооружение. Так, в башне с круговым вращением устанавливалась 47-миллиметровая пушка, дополнением которой служили целых пять пулеметов «Виккерс». Три из них находились в башне: один рядом с пушкой, два - в корме и два - в корпусе по бортам, причем из их амбразур тоже можно было стрелять по самолетам!
Правда, толщина брони «Виккерса» оказалась крайне незначительной - всего 8-16 миллиметров, что могло защитить от пуль, но никак не от снарядов. Поэтому ее бронестойкость повысили за счет скосов на башне. Командирская башенка на танке вначале отсутствовала, но потом ее поставили, потому что удобству экипажа в этой модели уделялось чуть ли не главное внимание.
Так, двигатель, в отличие от моторов прочих тогдашних машин, располагался спереди, да еще и отгораживался от боевого отделения переборкой, которая покрывалась асбестом. Оригинальным решением стали съемные панели пола, облегчавшие доступ к редуктору и дифференциалу, поэтому с их обслуживанием проблем не возникало. В первых образцах «Виккерса» голова водителя находилась на уровне крыши боевого отделения, но впоследствии место «шофера» приподняли, чтобы улучшить ему обзор, установив круглую смотровую башенку в правой передней части корпуса.
Для входа и выхода экипажа по бортам машины с каждой стороны имелось по большому люку. Кроме того, была у танка и самая настоящая дверь в корме (это весьма характерное техническое решение для многих английских танков того времени, но тут дверь оказалась особенно удобной). Располагались по бортам и малые люки, использовавшиеся для загрузки боеприпасов, что отсутствовало у большинства других машин.
Условия работы пяти членов экипажа «Виккерса» по сравнению с экипажами других танков были по-настоящему комфортными. Мк. I славился хорошей вентиляцией, в нем наличествовал бак для питьевой воды. Еще один водяной бак достаточно большого объема конструкторы установили снаружи, причем так, чтобы под ним проходила выхлопная труба. В результате в распоряжении экипажа всегда был солидный запас горячей воды, чтобы смыть с себя копоть и грязь. Вот уж действительно, забота так забота, поскольку такого до сих пор нет и на самых современных машинах, не говоря уже о танках Второй мировой войны.
В боях участия не принимал
«Виккерс марка I» послужил образцом для многих танков, однако нигде, ни в одной стране не копировался целиком и полностью. Надо сказать, что в СССР именно Мк. I, наряду с танкеткой «Карден-Ллойд», обычно изображали в учебниках по боевой технике 1920-х и даже 1930-х годов, особенно там, где речь шла о тактике боевого применения танков - таким впечатляющим он выглядел на фоне всех прочих машин того времени, хотя в боях участия не принимал. Во всяком случае, информации об этом практически нет. По-видимому, «Виккерсы» использовались исключительно в учебных целях. Существует фотография 1940 года, на которой «Виккерс Медиум» изображен на территории английской военной базы в Египте. Возможно, там Мк. I применялся для обучения экипажей или охранял аэродромы.
В самой Англии танк несколько раз модифицировался и усовершенствовался. Так, если на Мк. I в башне было три пулемета «Виккерс», то на Мк. I А две задние установки убрали, дополнив заднюю бронировку башни скошенным листом. Здесь же для зенитной стрельбы установили пулемет «Гочкисс» с воздушным охлаждением.
Другая модификация - Мк. I А* («со звездой») получила «митру епископа» - командирскую башенку с двумя скосами по бокам. Танк Мк. II** («с двумя звездами») оборудовали даже радиостанцией - большая редкость по тому времени. Для этого в задней части башни был предусмотрен бронированный ящик.
Находясь на службе с 1923 года, «Виккерс Медиум» стал основой для многих экспериментальных конструкций. Так, в 1926 году был создан его колесно-гусеничный вариант, имевший четыре обрезиненных колеса для езды по шоссе, опускавшихся и поднимавшихся силой мотора. И хотя со своей задачей конструкторы справились, участники испытаний отмечали, что этот танк «похож скорее на дом на колесах, нежели на боевую машину». После апробирования колеса убрали, и танк приобрел свой нормальный «человеческий» вид. В 1927-28 годах испытывался Мк. II-мостоукладчик с пролетом моста длиной пять с половиной метров, однако успехом его испытания не увенчались.
Два танка Мк. II «самка», только с пулеметным вооружением, были изготовлены для правительства Индии. Четыре танка построили для Австралии в 1929 году; они имели обозначение Мк. II* «спешиал». Три шасси использовались для создания опытных 18-фунтовых САУ и танков управления с мощными радиостанциями.
Модель для японцев
В 1926-27 годах фирма «Виккерс» разработала еще один танк «Виккерс Медиум», но только марки «С». В отличие от своего серийного собрата, эта модель была выпущена всего лишь в нескольких экземплярах и в серию не пошла.
Здесь английские конструкторы применили классическую компоновку: отделение управления - спереди, а мотор - сзади. Также сзади располагалось и ведущее колесо, хотя подвеска и ходовая часть, частично закрытая броневым фальшбортом, были практически идентичны предыдущей модели. По бортам имелись два пулемета с водяным охлаждением, однако размещались они крайне неудачно, и у них не было установок для зенитной стрельбы.
Зато конструкторы поставили в башню пулемет, стреляющий против движения. В СССР такие пулеметы получили название «ворошиловские» - в конце 1930-х годов их так распорядился ставить - по примеру англичан - наш «первый красный офицер», «первый маршал» и «железный нарком».
Впрочем, фирма «Виккерс» не прогадала и с танком марки «С». В 1927 году его приобрела Япония, и в 1929-м на основе этой машины был разработан первый японский средний танк «Тип 89».
02.02.2007, 17:09
В книгах постоянно говорится, что немцы имели большие трудности с запуском танков в холода. Как они это делали? Почему у нас не возникало таких трудностей?
02.02.2007, 20:06
Трудности возникали у всех, но пишут про немцев (это такая традиция). Отогревали двигвтель кострами и заводили. Или с толкача зводили, толкали другим танком есно. :) Для этого иногда 1-2 машины не глушили на ночь.
03.02.2007, 12:23
дизеля в мороз хуже бензиновых двигателей заводятся,
у советов должно было быть больше проблем с 34ками
03.02.2007, 15:12
Я могу себе представить костёр под дизелем, а как отогревали немецкие тяжёлые танки, если уних из-за течей мог быть бензин на дне моторного отделения?
05.02.2007, 17:24
В книгах постоянно говорится, что немцы имели большие трудности с запуском танков в холода. Как они это делали? Почему у нас не возникало таких трудностей? У нас видимо по разному. В танках М4А2 для облегчения зимнего пуска использовались две факельные форсунки с запальными свечами на каждый двигатель. В танках Мк II было тоже что-то похожее.
Интерес конечно представляет эксплуатация танка Т-34 в зимнее время поскольку там ничего подобного не имелось (зимние условия для двигателей семейства В-2 начинаются при температуре +5 и ниже).
Сначала некоторые общие положения. Вообще-то в руководстве рекомендуется в зимнее время в системе охлаждения заменять воду этиленгликолевым антифризом. Но поскольку это очень дорогой продукт, рекомендуется так же применять спирто-водо-глицериновые смеси и доливать их в процессе эксплуатации смесью из 50 % спирта и 50 % воды.
Основные трудности зимней эксплуатации танка сказываются при запуске холодного мотора. Мы имеем в виду прежде всего нередко наблюдаемое застывание масла на трущихся поверхностях двигателя и застывание дизельного топлива. Застывшее масло при заводке холодного двигателя не сразу поступает к подшипникам, и запуск мотора с холодным маслом приводит к сильному износу трущихся поверхностей, а иногда и к расплавлению подшипников. Кроме того, переохлаждённый мотор всегда вызывает повышенный (на 20...25%) расход горючего.
Под действием низкой температуры сильно застывает и густеет также смазка, находящаяся в агрегатах трансмиссии и ходовой части. Поэтому в сильные морозы, особенно после длительной стоянки, трогание танка с места сильно затруднено. Трогать же танк с места рывками ни в коем случае нельзя. Рывки приводят обычно к выходу из строя фрикционов, шестерён коробки перемены передач и к другим поломкам и авариям.
Температура воды в этой системе должна быть не ниже +55°С и не выше 105°С, температура выходящего масла должна быть не ниже +50°С и не выше 105°С.
Теперь собственно о запуске двигателя. При остановке танка на непродолжительное время подразумевается, что он отапливается. Для обогрева танка применяют танковые каталитические обогреватели «Промотор» и танковые печи. В моторном отделении танка Т-34 по.бокам мотора (между мотором и радиатором) устанавливаются два обогревателя «Промотор». Располагаются они на местах аккумуляторов, которые на это время вынимают.
При обогреве танка печью необходимо закрывать его брезентом и открывать подмоторный люк. Описание устройства печи дано в «Кратком руководстве по обогреву машин в зимних условиях».
При стоянке на длительное время- сливают масло, воду со спиртом (или антифриз), очищают все трубки насухо, вынимают аккумуляторы и ставят их в теплое помещение. Если нужно ехать- устанавливают аккумуляторы, заливают систему охлаждения разогретым до температуры 50...60°С антифризом, а при отсутствии его - горячей водой (нужно 13...15 ведер воды, подогретой до 90...100°С). Заправляют масляные баки разогретым до температуры 85...90°С маслом.
При транспортировке танков по железной дороге в зимнее время необходимо предварительно вынуть из танка аккумуляторы, слить в тару из системы охлаждения мотора низкозамерзаюшую жидкость или воду, а из масляной системы масло. Перевозить их нужно в отапливаемом вагоне.
06.02.2007, 01:09
Для обогрева танка применяют танковые каталитические обогреватели «Промотор» и танковые печи. В моторном отделении танка Т-34 по.бокам мотора (между мотором и радиатором) устанавливаются два обогревателя «Промотор». Располагаются они на местах аккумуляторов, которые на это время вынимают.
Я не совсем понял, аккумуляторы вынимают на ночь? Куда их девают? Как работают катлитические обогреватели?
У Т-34 трансмиссия обогревется вместе с двигателем, но у немцев она была впереди. Как быть?
Для обеспечения надёжной работы танка зимой необходимо применять соответствующие зимние горюче-смазочные материалы и сохранять нормальную для работы мотора температуру воды и масла.
То есть ночью под танк надо ставить печку и накрывать машину брезентом. В боевых условиях это выглядит не совсем реально... Остаётся не глушить двигатель?
Танковую печь устанавливают на земле под моторной.частью танка в специально вырытой траншее.
А если бензопроводы у Пантер дали течи, то...
Пока у меня вопросы плодятся быстрее ответов:) Но одно ясно наверняка, эксплуатация танка зимой это сплошная проблема. Зимой танк наверно сжигает ресурса в несколько раз больше, чем летом.
06.02.2007, 10:13
Я не совсем понял, аккумуляторы вынимают на ночь? Куда их девают? В зимнее время аккумуляторы из-за охлаждения имеют не более 50% своей нормальной емкости и дают большое падение напряжения при нагрузке. Поэтому требуется своевременно подзаряжать их. Начиная со степени заряженности в 3/4, нужно отдавать батарею на подзарядку (на зарядную станцию).
При длительной остановке необходимо снимать аккумуляторы и ставить их в утеплённое помещение (землянку).
Если же обстановка не позволяет снять аккумуляторы, то для предохранения электролита от замерзания их необходимо утеплить (укрыть) войлоком, мешком, брезентом или другими подручными средствами и строго следить в дальнейшем за их состоянием.
Как работают катлитические обогреватели? Не знаю. Что собой представляют утепленные вагоны для перевозки танков тоже.
У Т-34 трансмиссия обогревется вместе с двигателем, но у немцев она была впереди. Как быть? В принципе на Т-34 трансмиссия (кроме ГФ) в отдельном отсеке, отделенном от двигательного перегородкой. Кстати не указано, чтобы оттуда сливалось масло при длительной стоянке.
А если бензопроводы у Пантер дали течи, то... Возможно, что там вообще особых проблем не было. Для ускорения запуска двигателя в холодное время года предназначался термосифонный подогреватель, отапливаемый паяльной лампой, которая устанавливалась с наружной стороны кормового листа корпуса.
Пока у меня вопросы плодятся быстрее ответов:) Но одно ясно наверняка, эксплуатация танка зимой это сплошная проблема. Зимой танк наверно сжигает ресурса в несколько раз больше, чем летом Смотря насколько танк приспособлен для эксплуатации зимой.
Например, ИС-3 имел подогреватель типа паяльной лампы, которая работала на бензине, вставлялась снаружи и через соответствующее отверстие разогревала охлаждающую жидкость двигателя.
Некоторые общие положения, изложенные в руководстве по эксплуатации (1953 г.): Категорически запрещается заводить двигатель без подогрева при температуре +5 градусов и ниже. Также
запрещается проворачивать коленвал двигателя стартером при пониженной температуре без подогрева.
Запуск двигателя начинается с налаживания подогревателя, потом им разогревается жидкость в системе охлаждения и поддерживается заданная температура в течении 20-25 минут. Экипаж при этом не должен находится в танке во избежании угорания.
При стоянке более 12 часов сливается масло, охлаждающая жидкость. Про аккумуляторы ничего не сказано- остаются на месте. Впрочем длительная стоянка возможна и без слива- танк накрывается брезентом, в окопе устанавливается печь под специальным люком в днище. Дымоход выводится сбоку между катков. Категорически запрещается топить печь жидким топливом. Категорически запрещается разводить костер под днищем танка.
Танк Т-62 имел форсуночный подогреватель органически встроенный в систему охлаждения двигателя и подогревающий охлаждающую жидкость в системе охлаждения и масло в системе смазки двигателя. Подогреватель состоит из котла с форсункой и топливной системы, включающей в себя носос с электродвигателем и дублирующим ручным приводом и топливные патрубки в которых происходит разогрев топлива перед подачей в форсунку. Подогреватель запускается при помощи двух запальных свечей, в случае неработоспособности электроподжига от факела через специальное отверстие. Продукты горения выводятся наружу через соответствующий лючок. Запускать холодный двигатель при температуре +5 и ниже категорически запрещается. При температуре воздуха до -20 подогреватель прогревает охлаждающую жидкость до температуры 80-90 градусов, при температуре от -20 до -30 до 90-95 градусов. Про слив антифриза и масла, установки печки в окопе (во время стоянки более 12 часов) я в руководстве не нашел. Описаны действия для поддержания танк в готовности к движению. Танк накрывается брезентом и присыпается снегом, если температура жидкости падает до +40 градусов нужно включить подогреватель и нагреть ее до 80-90 градусов. Если вместо незамерзающей жидкости вдруг используется вода, при первом запуске двигателя через систему охлаждения проливается вода, нагретая до 90-95 градусов, радиатор заправляется горячей водой, на стояке вода каждые 30 минут нагревается подогревателем до 80-90 градусов.
06.02.2007, 18:52
Ещё немцы использовали Кюбельваген от которого шёл вал к двигателю танка. Никак не могу найти картинку. Буду ещё искать:)
08.02.2007, 00:19
Смотря насколько танк приспособлен для эксплуатации зимой.
Судя по тому, что вы запостили самые приспособленные были американцы и немцы. А если ещё сузить пьедестал, то кто лучше? ;) У меня нет инфы по теме, поэтому с интересом почитаю мнения более сведущих
08.02.2007, 13:28
Судя по тому, что вы запостили самые приспособленные были американцы и немцы. А если ещё сузить пьедестал, то кто лучше? ;) У меня нет инфы по теме, поэтому с интересом почитаю мнения более сведущих Лучше, видимо, бензиновый двигатель воздушного охлаждения со вспомогательным движком (ВСУ) для подзарядки аккумуляторов и облегчения запуска основного двигателя.
08.02.2007, 14:13
Тогда Шерман? Неожиданно как-то.
08.02.2007, 17:30
Тогда Шерман? Неожиданно как-то. А почему неожиданно? Там в принципе и с мотором жидкостного охлаждения особых проблем не видно. Порядок запуска двигателя "Форд" при температуре ниже 40 градусов (здесь и далее по Фаренгейту) практически тот же, что при температуре выше 40 градусов, нужно разьве что увеличить подачу топлива. Начиная с температуры 32 градуса в систему охлаждения конечно надо заливать антифриз- при 30 градусах- 1 пинту на галлон воды, при 20 градусах- 1,5 пинты, при 10- 2 пинты и т.д., при -50...-70- 5 пинт на галлон. Существует зимняя смазка. Зимнее масло для температур от +32 градусов до 0. При длительных стоянках при температуре ниже 0 масло из трансмиссии нужно сливать. При стоянках свыше 5 часов при указанной температуре в масло двигателя рекомандуют добавлять бензин или солярку. Аккумуляторы понятно требуют внимания (хотя двигатель можно запускать и рукояткой). Главное чтобы при минусовых температурах они были заряжены до нормы. Полностью разряженный аккумулятор при +5 градусах выходит из строя. С заряженным аккумулятором можно нормально запускать двигатель стартером, но их температура не будет ниже -30 градусов.
17.06.2007, 21:15
Блин, ребята! Не были вы на Колыме!
У нас любой пацан знает, что дизель на морозе завести горазд проще, чем бензиновый движок!
19.06.2007, 10:36
Блин, ребята! Не были вы на Колыме! "Нет, уж лучше вы к нам"...
Молодой человек, не знаю как ребятам, а мне интерес собственно представляет техническая документация (рук-ва по эксплуатации) на конкретные танки, с конкретными двигателями, результаты соответвующих испытаний (тоже закументированные). Можно еще конечно почитать мемуары танкистов, хотя у меня к ним доверия меньше. Не обижайтесь, но ссылки на мнение колымских пацанов (то же что и на самого себя)- это полный ноль информации. Может вам вообще кажется, что Земля плоская, а Австралии не существует.
Кстати, кому интересно, в принципе можно пообщатся в сети с людьми, которые в настоящее время восстанавливают танки и ездят на оригинальных Т-34, "Пантерах", "четверках". Я думаю, что можно и их спросить по вопросам эксплуатации и запуска двигателя в зимних условиях.
20.06.2007, 20:01
21.06.2007, 08:49
А зря. Всякие полигонные и стендовые тесты документально показывают, как длжно быть, а ветран расскажет как было. Объяснял я уже почему. По существу темы хотите? Ария Семен Львович, мех-водитель Т-34 в 1942 году, "тигров" бронепрожигающими снарядами не подбивал, "фердинанды" не таранил, самолетов из пушки не сбивал, в оторванной взрывом башне 20 метров не летал. Зато излагает как было на самом деле: "Надо сказать, что в зимних условиях завести двигатель танка было очень тяжело. Для этого нужно было часа за два до выезда его прогреть, то есть подсунуть под танк противень величиной чуть меньше танка, в этот противень налить дизельное топливо и поджечь. Часа через полтора танк, который, как и мы, был весь в копоти, начинали заводить."
21.06.2007, 10:59
Семен Львович, мех-водитель Т-34 в 1942 году излагает вполне правдоподобно.
Русский Атом
21.06.2007, 17:06
А зря. Всякие полигонные и стендовые тесты документально показывают, как длжно быть, а ветран расскажет как было.
Ветеранское слово надо проверять и проверять, а отчёт уже является задукоментированным результатом технических проверок.
30.06.2007, 13:42
На Пантере предусмотренно подогрев ОЖ посредством подключения к системе охлаждения другого работающего танка. На Т-64, при неисправном подогревателе, подгоняли заведенный тарк корма к корме и он вхлопными газми разогревал ОЖ в радиаторе. В Забайкалье мех.воды учебных машин часто заливали в систему охлаждения солярку.
РУСЛАН ПРОКОФЬЕВИЧ
17.08.2013, 05:27
17.08.2013, 16:22
у меня с 1987 года есть установка для разогрева танковых двигателей и охлаждающей жидкости. этой установкой обогревают ротные палатки зимой. она новая.но инструкции к ней нет и я пока её не запускал. .переносят два человека.выдвигаются ручки как у носилок. может кто сталкивался с такой установкой?
Если можете, приложите хотя бы фото. Мне такие установки не известны. Тем более, что двигателя бронеобъектов и автомобилей, созданных по заказам военных, разогреваются штатными предпусковыми подогревателями, установленными в самих машинах. А палатки, не входящие в крупные комплекты, обогреваются обычными печками. Впрочем, на каком топливе работает этот отопитель, какое у него энергопитание?
Для снабжения свежим воздухом членов экипажа и обеспечения двигателя кислородом, а также удаления пороховых газов из боевого отделения в танке «Тигр» была предусмотрена система вентиляции. Состояла она из воздухозаборников, воздуховодов и двух вентиляторов: центробежного и осевого.
Для вентиляции башни на ее крыше над казенником был установлен осевой электрический вентилятор. Он вытягивал воздух и дым, образующийся при стрельбе из пушки, со скоростью 12 м 3 /мин. Снаружи выпускной канал был защищен внешним бронированным диском.
Второй центробежный вентилятор располагался на перегородке отделяющей моторный отсек от боевого отделения и приводился в действие карданным валом. Этот вентилятор создавал небольшое разрежение в корпусе машины и тем самым обеспечивал приток свежего воздуха внутрь танка.
Вход воздуха в боевое отделение был организован в передней части подбашенной коробки. Воздухозаборник располагался на палубе корпуса под стволом пушки. Через него воздух по воздуховоду похожему на штаны распределялся по внутреннему объему машины. Часть воздуха засасывалась в кожух закрывающий коробку передач и далее по воздуховоду расположенному на днище поступала в центробежный вентилятор.
Еще два воздухозаборника располагались на крышке моторного отсека. Через них в моторный отсек поступал воздух необходимый для работы двигателя. Часть этого воздуха также через воздуховод расположенный на днище засасывалась в центробежный вентилятор.
При необходимости очистки воздуха от пыли и песка к двум задним воздухозаборникам подключали фильтры Фейфель, которые располагались на задней бронеплите подбашенной коробки.
Отработанный воздух на выходе из вентилятора подавался в герметичные кожухи, закрывающие выпускные коллекторы, тем самым охлаждая их. Далее горячий воздух поступал в соединительную магистраль, расположенную на задней стенке моторного отсека. Из магистрали воздух высасывался и выбрасывался в атмосферу вентиляторами системы охлаждения. Вентиляторы системы охлаждения помимо этого, вытягивали воздух через отверстия с дроссельными заслонками, которые располагались на боковых стенках моторного отсека.
В зимний период при низких температурах, объем воздуха, охлаждающий коробку передач и выпускные коллекторы, уменьшали установкой заглушек на выходных патрубках центробежного вентилятора.
В наземном походном режиме воздух циркулировал в танке как показано на схеме ниже.
Обеспокоенные весом «Тигра», немецкие власти предусмотрели в конструкции танка возможность переходить глубокие броды. Вместо того чтобы искать мосты с достаточной грузоподъемностью, способные выдержать вес машины, «Тигр» должен был пересекать реки и водные преграды глубиной до 4,5 м по дну с помощью установки шноркеля.
Это требование привело к ряду специальных условий для Тигра, которые стали причиной большого объема дополнительных работ при производстве танка. Стоит заметить, что нет никаких доказательств, что эта функция была когда-либо использована в походе. Осознание того, что это была ненужная функция, привело к прекращению производства элементов для погружения в августе 1943 года. Вместо этого власти потребовали, чтобы Тигр имел возможность преодолевать брод глубиной до 1,5 м.
Для пересечения глубокого брода, экипаж проводил ряд приготовлений – список из 14 действий.
Если любое из этих действий было упущено, это могло привести к затоплению машины. В качестве контрольного перечня, использовалась пластинка, прикрепленная к стене башни, со списком всех необходимых действий, и аналогичное количество надписей нарисованных краской на соответствующих частях танка. В процедурах указывалось, что во всех люках и отверстиях должны иметься резиновые уплотнения или пробки, на башенном погоне должна быть надувная резиновая трубка, чтобы остановить любое проникновение воды, а также возведена телескопическая труба на плите моторного отсека для подачи воздуха экипажу и в двигатель.
Шноркель был сделан из четырех частей, которые телескопически вставлялись друг в друга. Когда он не использовался, то был размещен внутри моторного отсека, в вертикальном положении у задней стенки. Ниже на фото представлены система очистки воздуха и частично возведенная телескопическая труба.
При преодолении водной преграды воздух поступал в боевое отделение через шноркель соединенный с воздуховодом под полом башни. Распределяясь по объему танка воздух, частично засасывался в кожух коробки передач и по воздуховоду поступал в вентилятор. Золотник (задвижка) под вентилятором был сдвинут в таком случае, назад к двигателю и перекрывал тем самым забор воздуха вентилятором из моторного отсека. После вентилятора воздух проходил через кожухи выхлопных коллекторов в соединительную магистраль и выводился из него через специальную трубу с открытой дроссельной заслонкой в моторный отсек.
Дроссельные заслонки в трубах между соединительной магистралью и вентиляторами охлаждения, также как и заслонки, межу моторным отсеком и вентиляторами охлаждения, перекрывались на время погружения. Управление заслонками осуществлялось рычагом, расположенным на перегородке отделяющей моторный отсек от боевого отделения.
В ходе погружения, приводы вентиляторов системы охлаждения были отключены и речная или озерная вода затопляла радиатор, обеспечивая его охлаждение. Трюмный насос, установленный под полом башни, откачивал любую просочившуюся через неплотности воду. Помпа могла удалить из машины 250 литров воды в минуту, через трубу с правой стороны от одного из топливных баков. Труба была снабжена пружинным клапаном, чтобы остановить любой поток воды обратно в танк. Помпа нуждалась в антифризе, чтобы исключить ее замерзание при отрицательных температурах.
В конце войны, на немецком полигоне Haustenbeck «Тигр был подвергнут испытаниям, британской командой заинтересованной в получении любой полезной информации о возможности погружения танка в воду.
Для глубоководного эксперимента в специальном резервуаре на полигоне, шноркель установили на командирскую башенку, а не в обычное положение в задней части крышки двигателя.
Тигр в воде – погружение и пересечение брода.
