Nella luce ultimi eventi, che ha luogo in Ucraina e nel Medio Oriente, la Gran Bretagna sta silenziosamente intensificando la situazione nell’Atlantico meridionale, cercando di mantenere le Isole Malvinas sotto il suo dominio coloniale. Allo stesso tempo, l’Argentina deve restituire questo arcipelago. Ma ruolo principale in un possibile conflitto, come nel 1982, l'aviazione avrà un ruolo.

Crisi dell'aeronautica argentina: come tutto ebbe inizio

Dopo che il presidente di sinistra Néstor Kirchner salì al potere nel maggio 2003, i paesi occidentali aumentarono la pressione sull’Argentina; il riavvicinamento del nuovo governo del Fronte della Vittoria al Venezuela e al Brasile non è passato inosservato negli Stati Uniti e in Gran Bretagna. Il rapido invecchiamento della flotta aerea ha sollevato fortemente la questione della sua urgente modernizzazione, ma le conseguenze della guerra del 1982 e del collasso finanziario ed economico del 2001 ci colpiscono ancora: semplicemente non ci sono soldi per acquistare gli aerei più recenti.

Ripercorrendo le ragioni situazione di conflitto nell’Atlantico meridionale, diventerà chiaro che nel 1522 le Isole Malvinas furono scoperte da Esteban Gomez, un membro della spedizione spagnola di Fernando Magellano in giro per il mondo. Questo nome fu dato alle isole nel XVIII secolo dai coloni del porto francese di Saint-Malo.
Nel 1816 le Isole Malvinas divennero parte dell'Argentina indipendente. Tuttavia, già nel 1833, i coloni inglesi dichiararono che l'arcipelago apparteneva presumibilmente alla corona britannica. Nonostante le proteste del pubblico argentino, la Gran Bretagna dichiarò le Malvinas una colonia nel 1892.

Nell'aprile-giugno del 1982, l'Argentina cercò di riconquistare le isole dichiarando guerra alla Gran Bretagna, ma l'aviazione del paese sudamericano ne soffrì grandi perdite. Ma i guai non sono arrivati ​​​​da soli: sotto la pressione delle sanzioni della Londra ufficiale, il ripristino della flotta aerea è proceduto in modo estremamente lento e, dopo gli eventi del dicembre 2001, la situazione dell'aeronautica argentina è diventata critica.

Per garantire la sicurezza del Paese, il governo di Cristina Fernandez de Kirchner dovrebbe intensificare la cooperazione tecnico-militare con Russia e Cina, Brasile e Venezuela; iniziare a modernizzare le basi aeree in tutta la Patagonia, così come vicino a Buenos Aires, per respingere gli attacchi delle formazioni di portaerei dei paesi dell'Alleanza del Nord Atlantico; tuttavia, questi problemi rimangono irrisolti.

L'aeronautica argentina, secondo dati approssimativi, dispone di 13 caccia Mirage III, sette Mirage 5P, 13 caccia Dagger di fabbricazione israeliana (una copia del Mirage 5 francese), 24 aerei d'attacco FMA IA-58A Pucara auto-sviluppati, sei americani aerei d'attacco A-4AP di fabbricazione tedesca, da cinque a sei aerei da trasporto C-130H Hercules, una nave cisterna KC-130H, sei Fokker F28 di fabbricazione olandese. La flotta di veicoli da addestramento al combattimento armati leggeri, la maggior parte dei quali obsoleti, è rappresentata in modo più completo. Si tratta di 31 addestratori T-34A di fabbricazione americana, 22 EMB-312 Tucano di fabbricazione brasiliana, 11 addestratori da combattimento autosviluppati FMA IA-63 Pampa e sette addestratori Su-29. Le unità di elicotteri sono rappresentate da 11 elicotteri Hughes 500 (MD 500), otto UH-1H Iroquois, cinque Textron 212, due Aerospatiale SA.315B, due Mi-171, un Sikorsky S-70A Black Hawk e S -76B Mk II. L'aviazione navale argentina è armata con nove aerei da addestramento al combattimento EMB-326 Chavante di fabbricazione brasiliana, da cinque a otto aerei d'attacco basati su portaerei Super Etandar, sei aerei da pattugliamento P-3B Orion, cinque aerei antisommergibili S-2T, così come circa 14 elicotteri.

Analizzando lo stato dell'aviazione militare argentina, va notato che oggi il paese è molto più debole rispetto al 1982: già il 10 marzo 2013 è stato distribuito in Argentina un rapporto sulla prontezza al combattimento della sua flotta aerea. Secondo le informazioni presentate nel documento, solo il 16% dei forza numerica L'aeronautica argentina può essere considerata pronta al combattimento. Per fare un confronto, questa cifra è del 50% per le forze aeree brasiliane e cilene (la stessa Argentina lo raggiunse nel 2001-2003) e del 75% per le forze aeree statunitensi e francesi. Nel periodo 2007-2010, il livello di prontezza al combattimento dell'aeronautica argentina è sceso al 30%. È stato notato che gli indicatori di prestazione esistenti degli aerei da combattimento continuano a diminuire.

È chiaro che in caso di un nuovo conflitto, le unità aeree britanniche conquisteranno la supremazia aerea nel giro di pochi giorni. E attualmente il paese di Foggy Albion si sta essenzialmente preparando alla guerra secondo il principio: “La debolezza è motivo di violenza”.

Argentina alla ricerca di partner

Le pressioni dell'Occidente costringono le autorità argentine a risparmiare sulla manutenzione di base di almeno una parte della flotta di aerei in condizioni di volo, mentre la Buenos Aires ufficiale spesso soddisfa le richieste di possibili fornitori di aerei a condizioni evidentemente sfavorevoli per lei. Pertanto, secondo quanto riportato dai media, il Ministero della Difesa argentino prevede di spendere fino a 280 milioni di dollari per l'acquisto di caccia israeliani Kfir C.10 usati.

Si prevede di acquistare 14 combattenti per questo importo. Il contratto verrà probabilmente concluso con la compagnia statale israeliana Israel Aerospace Industries (IAI). Il ministro della Difesa argentino Agustin Rossi ha affermato che nel prossimo futuro verrà presa una decisione sull'acquisto degli aerei.

Si noti che prima di prendere una decisione, i rappresentanti del dipartimento militare argentino richiederanno il costo degli aerei usati a diversi altri fornitori. L'acquisto di veicoli da combattimento dovrebbe essere effettuato prima di dicembre 2015. A questo punto, il Ministero della Difesa argentino prevede di smantellare completamente i caccia Mirage III attualmente in servizio nel paese.

I termini dell'accordo con Israele prevedono che l'aereo Kfir C.10 verrà aggiornato prima della consegna al cliente. Non è stato riferito in cosa consisterà esattamente la modernizzazione dei combattenti.

Il Kfir C.10 (Kfir 2000) è un caccia multiruolo che è una versione modernizzata dell'aereo Kfir C.7, sviluppato dalla IAI per l'esportazione. Presentava una cabina di pilotaggio con visibilità panoramica migliorata, attrezzatura per il rifornimento in volo e nuova avionica in un cono esteso. Il pozzetto è dotato di un indicatore sul parabrezza, di due display multifunzionali a colori ed è possibile utilizzare il casco del pilota con display integrati. Il Kfir C.10 può trasportare il missile anti-radar RAFAEL Derby e le ultime versioni dei missili aria-aria RAFAEL Python con testata termica (mentre il veicolo israeliano è inferiore in capacità di combattimento anche al MiG-23 sovietico ).

In precedenza, l'aeronautica argentina aveva pianificato l'acquisto di caccia spagnoli Mirage F1M usati. Ma all’inizio del 2014, il dipartimento militare del Paese ha abbandonato questi piani.

Inoltre, nell'ottobre di quest'anno, il governo argentino ha deciso di avviare consultazioni con la società svedese Saab con l'obiettivo di acquistare 24 caccia JAS-39 Gripen-NG. Le condizioni per l'acquisto di nuovi caccia, nonché la quota di partecipazione delle imprese argentine nella produzione di questi aerei, saranno oggetto di trattative nei prossimi mesi tra i rappresentanti dei due paesi.

Tuttavia, con tutto ciò, non è chiaro il motivo per cui le autorità argentine non ci pensino cos'è esattamente Su-30MK, Su-25SM, Il-78 e altri Aerei russi rafforzerà significativamente la flotta aerea argentina , e nel contesto delle azioni degli “avvoltoi finanziari”, firmare contratti con l’Occidente e Israele è come firmare la propria condanna a morte.

Aviazione e geopolitica: aumentano le tensioni

Come già accennato, la politica estera indipendente perseguita dal governo di Cristina Fernandez fa arrabbiare l’Occidente. Nonostante le iniziative di pace dell'Argentina, la Gran Bretagna continua a rafforzare la propria presenza militare nelle Isole Malvinas.

Nel febbraio 2010, la prima piattaforma di perforazione inglese è apparsa sulla piattaforma delle Malvinas: sono state scoperte enormi riserve di petrolio e gas, che in termini di volume potrebbero benissimo competere con le riserve petrolifere del Mare del Nord. Gli esperti britannici li stimano a 60 miliardi di barili, chiaramente sottostimando la cifra per “non prendere in giro gli argentini”. È chiaro che gli inglesi non vogliono andarsene in modo amichevole. In risposta, il funzionario di Buenos Aires ha affermato che la politica britannica minacciava la sicurezza dell’Argentina e vietava l’accesso al mare alle “navi sospette” che trasportavano tubi e attrezzature utilizzate nell’esplorazione petrolifera.

Sarebbe però un errore pensare che l’escalation della situazione sia dovuta esclusivamente al petrolio. Anche se non ci fosse il petrolio nelle Malvinas, l'arcipelago sarebbe comunque strategicamente importante.

Primo. Le isole occupano una posizione strategicamente importante sugli accessi allo Stretto di Magellano e al Passaggio di Drake, cioè danno il controllo sulle rotte marittime che collegano gli oceani Atlantico e Pacifico.

Secondo. Le isole hanno un enorme significato militare come una base NATO proprio lì accanto Sud America e una base di rifornimento per le sue navi nella regione.

Terzo. Il diritto di possedere le Malvinas è associato a rivendicazioni su vari settori dell'Antartide. Queste rivendicazioni furono congelate dall’accordo del 1959, ma nessuno le abbandonò.
È inoltre necessario tenere presente che l’Argentina ha una notevole lunghezza di frontiere marittime. È chiaro che una flotta privata del supporto aereo verrà distrutta; può solo ottenere copertura dall'assalto e aviazione navale. Tuttavia, se gli aerei russi venissero acquisiti, l’aeronautica argentina avrà l’opportunità di operare a distanze di intercettazione più lunghe, distruggendo così i gruppi d’attacco delle portaerei e le unità di sbarco dei paesi NATO vicino all’arcipelago delle Malvinas.

Altro punto significativo: la Gran Bretagna lo è uno dei nemici più giurati della Russia , mentre il nostro Paese ha ottime possibilità di cambiare gli equilibri di potere a suo favore. Inoltre, va ricordato che l’Argentina, anche se tacitamente, ha sostenuto il nostro Paese nella questione della Crimea. Nel marzo di quest’anno, Christina de Kirchner ha criticato aspramente gli Stati Uniti e la Gran Bretagna per la loro politica di “doppi standard” in relazione alla Crimea e alle Isole Malvinas: “Se il referendum è in Crimea, allora è sbagliato, ma se lo fanno i Falklanders, allora va tutto bene. Questa posizione non regge alle critiche”, ha detto il presidente argentino.

Quindi l’Argentina deve resistere alla pressione occidentale; Senza una profonda modernizzazione della propria aviazione da combattimento, il paese è destinato alla sconfitta: questo è chiaro a tutti. Nel suo turno, La Russia deve effettuare un'offensiva politica estera occupare il promettente mercato delle armi. E in questo caso dovrebbe valere il principio: "Il nemico del mio nemico è mio amico."

Konstantin Fedorov

Alla luce dei recenti eventi accaduti in Ucraina e in Medio Oriente, la Gran Bretagna sta silenziosamente intensificando la situazione nell’Atlantico meridionale, cercando di mantenere le Isole Malvinas sotto il suo dominio coloniale. Allo stesso tempo, l’Argentina deve restituire questo arcipelago. Ma il ruolo principale in un possibile conflitto, come nel 1982, sarà svolto dall'aviazione.

Crisi dell'Aeronautica Militare Argentina: come tutto ebbe inizio

Dopo che il presidente di sinistra Néstor Kirchner salì al potere nel maggio 2003, i paesi occidentali aumentarono la pressione sull’Argentina; il riavvicinamento del nuovo governo del Fronte della Vittoria al Venezuela e al Brasile non è passato inosservato negli Stati Uniti e in Gran Bretagna. Il rapido invecchiamento della flotta aerea ha sollevato fortemente la questione della sua urgente modernizzazione, ma le conseguenze della guerra del 1982 e del collasso finanziario ed economico del 2001 ci colpiscono ancora: semplicemente non ci sono soldi per acquistare gli aerei più recenti.

Se diamo uno sguardo retrospettivo alle cause del conflitto nell’Atlantico meridionale, diventa chiaro che già nel 1522 le Isole Malvinas furono scoperte da Esteban Gomez, membro della spedizione spagnola di Ferdinando Magellano in giro per il mondo. Questo nome fu dato alle isole nel XVIII secolo dai coloni del porto francese di Saint-Malo.

Nel 1816 le Isole Malvinas divennero parte dell'Argentina indipendente. Tuttavia, già nel 1833, i coloni inglesi dichiararono che l'arcipelago apparteneva presumibilmente alla corona britannica. Nonostante le proteste del pubblico argentino, la Gran Bretagna dichiarò le Malvinas una colonia nel 1892.

Nell'aprile-giugno 1982, l'Argentina tentò di riconquistare le isole dichiarando guerra alla Gran Bretagna, ma l'aviazione del paese sudamericano subì pesanti perdite. Ma i guai non sono arrivati ​​​​da soli: sotto la pressione delle sanzioni della Londra ufficiale, il ripristino della flotta aerea è proceduto in modo estremamente lento e, dopo gli eventi del dicembre 2001, la situazione dell'aeronautica argentina è diventata critica.

Per garantire la sicurezza del Paese, il governo di Cristina Fernandez de Kirchner dovrebbe intensificare la cooperazione tecnico-militare con Russia e Cina, Brasile e Venezuela; iniziare a modernizzare le basi aeree in tutta la Patagonia, così come vicino a Buenos Aires, per respingere gli attacchi delle formazioni di portaerei dei paesi dell'Alleanza del Nord Atlantico; tuttavia, questi problemi rimangono irrisolti.

L'aeronautica argentina, secondo dati approssimativi, dispone di 13 caccia Mirage III, sette Mirage 5P, 13 caccia Dagger di fabbricazione israeliana (una copia del Mirage 5 francese), 24 aerei d'attacco FMA IA-58A Pucara auto-sviluppati, sei americani aerei d'attacco A-4AP di fabbricazione tedesca, da cinque a sei aerei da trasporto C-130H Hercules, una nave cisterna KC-130H, sei Fokker F28 di fabbricazione olandese. La flotta di veicoli da addestramento al combattimento armati leggeri, la maggior parte dei quali obsoleti, è rappresentata in modo più completo. Si tratta di 31 addestratori T-34A di fabbricazione americana, 22 EMB-312 Tucano di fabbricazione brasiliana, 11 addestratori da combattimento autosviluppati FMA IA-63 Pampa e sette addestratori Su-29. Le unità di elicotteri sono rappresentate da 11 elicotteri Hughes 500 (MD 500), otto UH-1H Iroquois, cinque Textron 212, due Aerospatiale SA.315B, due Mi-171, un Sikorsky S-70A Black Hawk e S -76B Mk II. L'aviazione navale argentina è armata con nove aerei da addestramento al combattimento EMB-326 Chavante di fabbricazione brasiliana, da cinque a otto aerei d'attacco basati su portaerei Super Etandar, sei aerei da pattugliamento P-3B Orion, cinque aerei antisommergibili S-2T, così come circa 14 elicotteri.

Analizzando lo stato dell'aviazione da combattimento argentina, va notato che oggi il paese è molto più debole rispetto al 1982: già il 10 marzo 2013 è stato distribuito in Argentina un rapporto sulla prontezza al combattimento della sua flotta aerea. Secondo le informazioni presentate nel documento, solo il 16% dell'aeronautica argentina può essere considerata pronta al combattimento. Per fare un confronto, questa cifra è del 50% per le forze aeree brasiliane e cilene (la stessa Argentina lo raggiunse nel 2001-2003) e del 75% per le forze aeree statunitensi e francesi. Nel periodo 2007-2010, il livello di prontezza al combattimento dell'aeronautica argentina è sceso al 30%. È stato notato che gli indicatori di prestazione esistenti degli aerei da combattimento continuano a diminuire.

È chiaro che in caso di un nuovo conflitto, le unità aeree britanniche conquisteranno la supremazia aerea nel giro di pochi giorni. E attualmente il paese di “Foggy Albion” si sta essenzialmente preparando alla guerra secondo il principio: “La debolezza è motivo di violenza”.

Argentina alla ricerca di partner

Le pressioni dell'Occidente costringono le autorità argentine a risparmiare sulla manutenzione di base di almeno una parte della flotta di aerei in condizioni di volo, mentre la Buenos Aires ufficiale spesso soddisfa le richieste di possibili fornitori di aerei a condizioni evidentemente sfavorevoli per lei. Secondo i media, il Ministero della Difesa argentino prevede di spendere fino a 280 milioni di dollari per l'acquisto di caccia israeliani Kfir C.10 usati.

Si prevede di acquistare 14 combattenti per questo importo. Il contratto verrà probabilmente concluso con la compagnia statale israeliana Israel Aerospace Industries (IAI). Il ministro della Difesa argentino Agustin Rossi ha affermato che nel prossimo futuro verrà presa una decisione sull'acquisto degli aerei.

Si noti che prima di prendere una decisione, i rappresentanti del dipartimento militare argentino richiederanno il costo degli aerei usati a diversi altri fornitori. L'acquisto di veicoli da combattimento dovrebbe essere effettuato prima di dicembre 2015. A questo punto, il Ministero della Difesa argentino prevede di smantellare completamente i caccia Mirage III attualmente in servizio nel paese.

I termini dell'accordo con Israele prevedono che l'aereo Kfir C.10 verrà aggiornato prima della consegna al cliente. Non è stato riferito in cosa consisterà esattamente la modernizzazione dei combattenti.

Il Kfir C.10 (Kfir 2000) è un caccia multiruolo che è una versione modernizzata dell'aereo Kfir C.7, sviluppato dalla IAI per l'esportazione. Presentava una cabina di pilotaggio con visibilità panoramica migliorata, attrezzatura per il rifornimento in volo e nuova avionica in un cono esteso. Il pozzetto è dotato di indicatore sul parabrezza, due display multifunzionali a colori ed è possibile utilizzare il casco del pilota con display integrati. Il Kfir C.10 può trasportare il missile anti-radar RAFAEL Derby e le ultime versioni dei missili aria-aria RAFAEL Python con testata termica (mentre il veicolo israeliano è inferiore in capacità di combattimento anche al MiG-23 sovietico ).

In precedenza, l'aeronautica argentina aveva pianificato l'acquisto di caccia spagnoli Mirage F1M usati. Ma all’inizio del 2014, il dipartimento militare del Paese ha abbandonato questi piani.

Inoltre, nell'ottobre di quest'anno, il governo argentino ha deciso di avviare consultazioni con la società svedese Saab con l'obiettivo di acquistare 24 caccia JAS-39 Gripen-NG. Le condizioni per l'acquisto di nuovi caccia, nonché la quota di partecipazione delle imprese argentine nella produzione di questi aerei, saranno oggetto di trattative nei prossimi mesi tra i rappresentanti dei due paesi.

Tuttavia, con tutto ciò, non è chiaro il motivo per cui le autorità argentine non ci pensano sono i Su-30MK, Su-25SM, Il-78 e altri velivoli russi che rafforzeranno significativamente la flotta aerea argentina, e nel contesto delle azioni degli “avvoltoi finanziari”, firmare contratti con l’Occidente e Israele equivale a firmare la propria condanna a morte.

Aviazione e geopolitica: aumentano le tensioni

Come già accennato, la politica estera indipendente perseguita dal governo di Cristina Fernandez fa arrabbiare l’Occidente. Nonostante le iniziative di pace dell'Argentina, la Gran Bretagna continua a rafforzare la propria presenza militare nelle Isole Malvinas.

Nel febbraio 2010, la prima piattaforma di perforazione inglese è apparsa sulla piattaforma delle Malvinas: sono state scoperte enormi riserve di petrolio e gas, che in termini di volume potrebbero benissimo competere con le riserve petrolifere del Mare del Nord. Gli esperti britannici li stimano a 60 miliardi di barili, chiaramente sottostimando la cifra per “non prendere in giro gli argentini”. È chiaro che gli inglesi non vogliono andarsene in modo amichevole. In risposta, il funzionario di Buenos Aires ha affermato che la politica britannica minacciava la sicurezza dell’Argentina e vietava l’accesso al mare alle “navi sospette” che trasportavano tubi e attrezzature utilizzate nell’esplorazione petrolifera.

Sarebbe però un errore pensare che l’escalation della situazione sia dovuta esclusivamente al petrolio. Anche se non ci fosse il petrolio nelle Malvinas, l'arcipelago sarebbe comunque strategicamente importante.

Primo. Le isole occupano una posizione strategicamente importante sugli accessi allo Stretto di Magellano e al Passaggio di Drake, cioè danno il controllo sulle rotte marittime che collegano gli oceani Atlantico e Pacifico.

Secondo. Le isole hanno un’enorme importanza militare in quanto base NATO vicino al Sud America e base di rifornimento per le sue navi in ​​questa regione.

Terzo. Il diritto di possedere le Malvinas è associato a rivendicazioni su vari settori dell'Antartide. Queste rivendicazioni furono congelate dall’accordo del 1959, ma nessuno le abbandonò.

È inoltre necessario tenere presente che l’Argentina ha una notevole lunghezza di frontiere marittime. È chiaro che una flotta privata del supporto aereo verrà distrutta; può ricevere copertura solo dall'attacco e dall'aviazione navale. Tuttavia, se gli aerei russi venissero acquisiti, l’aeronautica argentina avrà l’opportunità di operare a distanze di intercettazione più lunghe, distruggendo così i gruppi d’attacco delle portaerei e le unità di sbarco dei paesi NATO vicino all’arcipelago delle Malvinas.

Altro punto significativo: la Gran Bretagna lo è uno dei nemici più giurati della Russia, mentre il nostro Paese ha ottime possibilità di cambiare gli equilibri di potere a suo favore. Inoltre, va ricordato che l’Argentina, anche se tacitamente, ha sostenuto il nostro Paese nella questione della Crimea. Nel marzo di quest’anno, Christina de Kirchner ha criticato aspramente gli Stati Uniti e la Gran Bretagna per la politica dei “doppi standard” nei confronti della Crimea e delle Isole Malvinas: “Se in Crimea si tiene un referendum, allora questo è sbagliato, ma se le Falklandesi fallo e poi va tutto bene. Questa posizione non regge alle critiche”, ha detto il presidente argentino.

Quindi l’Argentina deve resistere alla pressione occidentale; Senza una profonda modernizzazione della propria aviazione da combattimento, il paese è destinato alla sconfitta: questo è chiaro a tutti. Nel suo turno, La Russia deve perseguire una politica estera offensiva occupare il promettente mercato delle armi. E in questo caso dovrebbe valere il principio: "Il nemico del mio nemico è mio amico."

Konstantin Fedorov

Crisi dell'aeronautica argentina: come tutto ebbe inizio

Dopo che il presidente di sinistra Néstor Kirchner salì al potere nel maggio 2003, i paesi occidentali aumentarono la pressione sull’Argentina; il riavvicinamento del nuovo governo del Fronte della Vittoria al Venezuela e al Brasile non è passato inosservato negli Stati Uniti e in Gran Bretagna. Il rapido invecchiamento della flotta aerea ha sollevato fortemente la questione della sua urgente modernizzazione, ma le conseguenze della guerra del 1982 e del collasso finanziario ed economico del 2001 ci colpiscono ancora: semplicemente non ci sono soldi per acquistare gli aerei più recenti.

Se diamo uno sguardo retrospettivo alle cause del conflitto nell’Atlantico meridionale, diventa chiaro che già nel 1522 le Isole Malvinas furono scoperte da Esteban Gomez, membro della spedizione spagnola di Ferdinando Magellano in giro per il mondo. Questo nome fu dato alle isole nel XVIII secolo dai coloni del porto francese di Saint-Malo.

Nel 1816 le Isole Malvinas divennero parte dell'Argentina indipendente. Tuttavia, già nel 1833, i coloni inglesi dichiararono che l'arcipelago apparteneva presumibilmente alla corona britannica. Nonostante le proteste del pubblico argentino, la Gran Bretagna dichiarò le Malvinas una colonia nel 1892.

Nell'aprile-giugno 1982, l'Argentina tentò di riconquistare le isole dichiarando guerra alla Gran Bretagna, ma l'aviazione del paese sudamericano subì pesanti perdite. Ma i guai non sono arrivati ​​​​da soli: sotto la pressione delle sanzioni della Londra ufficiale, il ripristino della flotta aerea è proceduto in modo estremamente lento e, dopo gli eventi del dicembre 2001, la situazione dell'aeronautica argentina è diventata critica.

Per garantire la sicurezza del Paese, il governo di Cristina Fernandez de Kirchner dovrebbe intensificare la cooperazione tecnico-militare con Russia e Cina, Brasile e Venezuela; iniziare a modernizzare le basi aeree in tutta la Patagonia, così come vicino a Buenos Aires, per respingere gli attacchi delle formazioni di portaerei dei paesi dell'Alleanza del Nord Atlantico; tuttavia, questi problemi rimangono irrisolti.

L'aeronautica argentina, secondo dati approssimativi, dispone di 13 caccia Mirage III, sette Mirage 5P, 13 caccia Dagger di fabbricazione israeliana (una copia del Mirage 5 francese), 24 aerei d'attacco FMA IA-58A Pucara auto-sviluppati, sei americani aerei d'attacco A-4AP di fabbricazione tedesca, da cinque a sei aerei da trasporto C-130H Hercules, una nave cisterna KC-130H, sei Fokker F28 di fabbricazione olandese. La flotta di veicoli da addestramento al combattimento armati leggeri, la maggior parte dei quali obsoleti, è rappresentata in modo più completo. Si tratta di 31 addestratori T-34A di fabbricazione americana, 22 EMB-312 Tucano di fabbricazione brasiliana, 11 addestratori da combattimento autosviluppati FMA IA-63 Pampa e sette addestratori Su-29. Le unità di elicotteri sono rappresentate da 11 elicotteri Hughes 500 (MD 500), otto UH-1H Iroquois, cinque Textron 212, due Aerospatiale SA.315B, due Mi-171, un Sikorsky S-70A Black Hawk e S -76B Mk II. L'aviazione navale argentina è armata con nove aerei da addestramento al combattimento EMB-326 Chavante di fabbricazione brasiliana, da cinque a otto aerei d'attacco basati su portaerei Super Etandar, sei aerei da pattugliamento P-3B Orion, cinque aerei antisommergibili S-2T, così come circa 14 elicotteri.

Analizzando lo stato dell'aviazione militare argentina, va notato che oggi il paese è molto più debole rispetto al 1982: già il 10 marzo 2013 è stato distribuito in Argentina un rapporto sulla prontezza al combattimento della sua flotta aerea. Secondo le informazioni presentate nel documento, solo il 16% dell'aeronautica argentina può essere considerata pronta al combattimento. Per fare un confronto, questa cifra è del 50% per le forze aeree brasiliane e cilene (la stessa Argentina lo raggiunse nel 2001-2003) e del 75% per le forze aeree statunitensi e francesi. Nel periodo 2007-2010, il livello di prontezza al combattimento dell'aeronautica argentina è sceso al 30%. È stato notato che gli indicatori di prestazione esistenti degli aerei da combattimento continuano a diminuire.

È chiaro che in caso di un nuovo conflitto, le unità aeree britanniche conquisteranno la supremazia aerea nel giro di pochi giorni. E attualmente il paese di Foggy Albion si sta essenzialmente preparando alla guerra secondo il principio: “La debolezza è motivo di violenza”.

Argentina alla ricerca di partner

Le pressioni dell'Occidente costringono le autorità argentine a risparmiare sulla manutenzione di base di almeno una parte della flotta di aerei in condizioni di volo, mentre la Buenos Aires ufficiale spesso soddisfa le richieste di possibili fornitori di aerei a condizioni evidentemente sfavorevoli per lei. Secondo i media, il Ministero della Difesa argentino prevede di spendere fino a 280 milioni di dollari per l'acquisto di caccia israeliani Kfir C.10 usati.

Si prevede di acquistare 14 combattenti per questo importo. Il contratto verrà probabilmente concluso con la compagnia statale israeliana Israel Aerospace Industries (IAI). Il ministro della Difesa argentino Agustin Rossi ha affermato che nel prossimo futuro verrà presa una decisione sull'acquisto degli aerei.

Si noti che prima di prendere una decisione, i rappresentanti del dipartimento militare argentino richiederanno il costo degli aerei usati a diversi altri fornitori. L'acquisto di veicoli da combattimento dovrebbe essere effettuato prima di dicembre 2015. A questo punto, il Ministero della Difesa argentino prevede di smantellare completamente i caccia Mirage III attualmente in servizio nel paese.

I termini dell'accordo con Israele prevedono che l'aereo Kfir C.10 verrà aggiornato prima della consegna al cliente. Non è stato riferito in cosa consisterà esattamente la modernizzazione dei combattenti.

Il Kfir C.10 (Kfir 2000) è un caccia multiruolo che è una versione modernizzata dell'aereo Kfir C.7, sviluppato dalla IAI per l'esportazione. Presentava una cabina di pilotaggio con visibilità panoramica migliorata, attrezzatura per il rifornimento in volo e nuova avionica in un cono esteso. Il pozzetto è dotato di indicatore sul parabrezza, due display multifunzionali a colori ed è possibile utilizzare il casco del pilota con display integrati. Il Kfir C.10 può trasportare il missile anti-radar RAFAEL Derby e le ultime versioni dei missili aria-aria RAFAEL Python con testata termica (mentre il veicolo israeliano è inferiore in capacità di combattimento anche al MiG-23 sovietico ).

In precedenza, l'aeronautica argentina aveva pianificato l'acquisto di caccia spagnoli Mirage F1M usati. Ma all’inizio del 2014, il dipartimento militare del Paese ha abbandonato questi piani.

Inoltre, nell'ottobre di quest'anno, il governo argentino ha deciso di avviare consultazioni con la società svedese Saab con l'obiettivo di acquistare 24 caccia JAS-39 Gripen-NG. Le condizioni per l'acquisto di nuovi caccia, nonché la quota di partecipazione delle imprese argentine nella produzione di questi aerei, saranno oggetto di trattative nei prossimi mesi tra i rappresentanti dei due paesi.

Tuttavia, con tutto ciò, non è chiaro il motivo per cui le autorità argentine non pensano al fatto che saranno i Su-30MK, Su-25SM, Il-78 e altri aerei russi a rafforzare significativamente la flotta aerea argentina, e nel di fronte alle azioni degli “avvoltoi finanziari”, la firma di contratti con l’Occidente e Israele – è come firmare la propria condanna a morte.

Aviazione e geopolitica: aumentano le tensioni

Come già accennato, la politica estera indipendente perseguita dal governo di Cristina Fernandez fa arrabbiare l’Occidente. Nonostante le iniziative di pace dell'Argentina, la Gran Bretagna continua a rafforzare la propria presenza militare nelle Isole Malvinas.

Nel febbraio 2010, la prima piattaforma di perforazione inglese è apparsa sulla piattaforma delle Malvinas: sono state scoperte enormi riserve di petrolio e gas, che in termini di volume potrebbero benissimo competere con le riserve petrolifere del Mare del Nord. Gli esperti britannici li stimano a 60 miliardi di barili, chiaramente sottostimando la cifra per “non prendere in giro gli argentini”. È chiaro che gli inglesi non vogliono andarsene in modo amichevole. In risposta, il funzionario di Buenos Aires ha affermato che la politica britannica minacciava la sicurezza dell’Argentina e vietava l’accesso al mare alle “navi sospette” che trasportavano tubi e attrezzature utilizzate nell’esplorazione petrolifera.

Sarebbe però un errore pensare che l’escalation della situazione sia dovuta esclusivamente al petrolio. Anche se non ci fosse il petrolio nelle Malvinas, l'arcipelago sarebbe comunque strategicamente importante.

Primo. Le isole occupano una posizione strategicamente importante sugli accessi allo Stretto di Magellano e al Passaggio di Drake, cioè danno il controllo sulle rotte marittime che collegano gli oceani Atlantico e Pacifico.

Secondo. Le isole hanno un’enorme importanza militare in quanto base NATO vicino al Sud America e base di rifornimento per le sue navi in ​​questa regione.

Terzo. Il diritto di possedere le Malvinas è associato a rivendicazioni su vari settori dell'Antartide. Queste rivendicazioni furono congelate dall’accordo del 1959, ma nessuno le abbandonò.

È inoltre necessario tenere presente che l’Argentina ha una notevole lunghezza di frontiere marittime. È chiaro che una flotta privata del supporto aereo verrà distrutta; può ricevere copertura solo dall'attacco e dall'aviazione navale. Tuttavia, se gli aerei russi venissero acquisiti, l’aeronautica argentina avrà l’opportunità di operare a distanze di intercettazione più lunghe, distruggendo così i gruppi d’attacco delle portaerei e le unità di sbarco dei paesi NATO vicino all’arcipelago delle Malvinas.

Un altro punto significativo: la Gran Bretagna è uno dei nemici più giurati della Russia, mentre il nostro Paese ha ottime possibilità di cambiare gli equilibri di potere a suo favore. Inoltre, va ricordato che l’Argentina, anche se tacitamente, ha sostenuto il nostro Paese nella questione della Crimea. Nel marzo di quest’anno, Christina de Kirchner ha criticato aspramente gli Stati Uniti e la Gran Bretagna per la loro politica di “doppi standard” in relazione alla Crimea e alle Isole Malvinas: “Se il referendum è in Crimea, allora è sbagliato, ma se lo fanno i Falklanders, allora va tutto bene. Questa posizione non regge alle critiche.", - ha detto il presidente dell'Argentina.

Quindi l’Argentina deve resistere alla pressione occidentale; Senza una profonda modernizzazione della propria aviazione da combattimento, il paese è destinato alla sconfitta: questo è chiaro a tutti. A sua volta, la Russia deve perseguire una politica estera offensiva per occupare il promettente mercato delle armi. E in questo caso dovrebbe valere il principio: “Il nemico del mio nemico è mio amico”.