Il 25 ottobre 1944, all'alba, il sottomarino americano Tang, che era a caccia di convogli giapponesi, finì nello stretto di Formosa. Era la sua quinta pattuglia militare in otto mesi di operazioni, e il comandante della nave, il capitano Richard H. O'Kane, era abbastanza soddisfatto di sé.Due notti prima, in un attacco di superficie contro un convoglio giapponese, aveva affondato tre petroliere e due navi da trasporto.

La notte prima, il 24 ottobre, intercettarono i segnali radio di un altro convoglio e lo inseguirono inosservati per tutta la notte, e all'alba attaccarono di nuovo già in superficie. I siluri colpirono proprio sul bersaglio e danneggiarono una delle navi di scorta; un'altra raffica coprì la nave mercantile "Matsumoto-maru" con una cilindrata di 7024 tonnellate, esplose e affondò. Così, il numero di navi affondate dalla Teng nei suoi otto mesi di carriera arrivò a ventiquattro con una stazza lorda di 93.184 tonnellate. Non un solo sottomarino forze navali Gli Stati Uniti non potevano vantare risultati così eccezionali.

Ma dopo questa operazione, sul Tenge rimase un solo siluro. Il tenente Bill Liebold, l'assistente senior di O'Kane, si offrì scherzosamente di tenerlo come souvenir, ma O'Kane pensava di poterlo usare in battaglia contro una nave di scorta che era stata danneggiata ma non distrutta in un precedente attacco. Il capitano diresse il sottomarino su una nuova rotta, si sistemò dietro il mirino dei siluri sul ponte del capitano, spostò il puntatore del goniometro del cannone verso la stanza dei siluri di prua e diede l'ordine di sparare. “Ora,” pensò il capitano, “i Tang potranno sgattaiolare fuori da questi acque pericolose e infine tornare alla loro base a Pearl Harbor."

Insieme a O "Kane, c'erano altre otto persone sul ponte. All'improvviso, una di loro ha lanciato un allarme di combattimento. Diverse paia di occhi hanno individuato la scia fosforescente di un siluro sparato in direzione del sottomarino. Era a una discreta distanza da prua, a sinistra lungo la fiancata. O" Kane annunciò l'allarme e ordinò subito una manovra evasiva. Il sottomarino aumentò rapidamente la velocità e il timoniere diede piena spinta a dritta.

Il capitano stava freneticamente cercando di capire da dove fosse stato attaccato. Non c'era nessuna nave da guerra giapponese nel raggio d'azione oltre a quella che aveva attaccato di recente e il sonar che suonava costantemente non rilevava la presenza di alcun sottomarino nemico. Il Teng era dotato di apparecchiature di rilevamento all'avanguardia; era impossibile anche solo immaginare che potesse essere colta di sorpresa.

Ma era un siluro in rapido movimento. O "Kane era assolutamente sicuro che sarebbe passata, perché aveva preso in anticipo l'opportuna manovra evasiva.

E improvvisamente il capitano si bloccò sul posto: il siluro in avvicinamento non procedeva in linea retta, ma sembrava muoversi attorno al Tang in un ampio cerchio, il cui diametro si stava rapidamente restringendo. Il sottomarino è rimasto intrappolato.

I membri dell'equipaggio non sapevano ancora del dramma imminente, fino al momento in cui la nave fu scossa da una terrificante esplosione da qualche parte vicino a poppa. All'inizio sembrava che il "Tang" fosse finito in una mina. Le persone nei tre scompartimenti di poppa non avevano praticamente alcuna possibilità di salvezza.

Incredibilmente, tuttavia, O "Kane, letteralmente pochi istanti prima che il siluro colpisse, riuscì a dare l'ordine di abbassare il portello. Poi, per la forza dell'esplosione, lui e altri otto furono gettati in mare. Qualcuno morì immediatamente , e di conseguenza, dopo pochi secondi, solo quattro sono rimasti in superficie: Oh "Kane, Liebold, l'ingegnere meccanico tenente Larry Savadkin e l'operatore radio Floyd Coverly. Quest'ultimo, pochi secondi prima dell'esplosione, è salito sul ponte per riferire del guasto di una parte dell'attrezzatura.

Ben presto, sotto il peso dell'acqua che allagava la barca, la poppa del Tenga iniziò ad affondare rapidamente nell'acqua. Il secondo impatto, simile a un'esplosione, si è verificato quando la poppa ha colpito il fondo a una profondità di 180 piedi. La maggior parte del compartimento di prua era ancora sopra l'acqua.

Fu la reazione istantanea di O'Kane, che diede l'ordine di chiudere il portello, che salvò la vita delle persone, ma la loro situazione all'interno del sottomarino era disperata. La disperazione della loro situazione fu aggravata dall'incendio scoppiato a prua compartimento della batteria. parte interna le barche continuavano a riempirsi di fumo proveniente dai cavi fumanti.

I trenta membri dell'equipaggio sopravvissuti, guidati dal comandante dei siluri, il tenente Jim Flanagan, iniziarono a prepararsi a lasciare il sottomarino. Flanagan ha ordinato a quattro marinai di entrare nella camera di salvataggio. Mezz'ora dopo, la camera fu svuotata e aperta. Al suo interno c'erano ancora tre persone quasi annegate. Solo uno è riuscito a uscire, ma, come si è scoperto in seguito, non è mai riuscito a risalire in superficie.

Hanno fatto un altro tentativo di salvataggio. La cella questa volta ospitava a malapena cinque persone. Il processo di allagamento e successivo drenaggio ha richiesto quarantacinque minuti, ma alla fine Flanagan ha visto che ne sono usciti solo tre.

A quel punto, Flanagan era così esausto che un altro ufficiale, Pierce, ha assunto l'operazione di salvataggio.

Quattro persone sono entrate nella cella. Sebbene ognuno di loro sia passato attraverso il portello di fuga, solo uno è riuscito a tornare in superficie vivo.

Pierce ha convinto un esausto Flanagan a lasciare la barca con il quarto gruppo. Degli ottantotto ufficiali, caposquadra e soldati, solo quindici persone, prelevate dai tribunali giapponesi, sopravvissero.

Il 29 agosto 1945, il campo di prigionia di Omori, dove erano detenuti i marinai sopravvissuti della Tenga, fu liberato dalle truppe americane. Sfortunatamente, solo nove dei quindici sopravvissero. Tra loro c'erano il capitano O'Kane e il tenente Flanagan.

È stato O'Kane a rivelare il mistero della morte del Teng. Si scopre che la barca stessa è affondata con il suo ultimo siluro, la propria nave.

E Bill Liebold aveva ragione. Avrebbero dovuto lasciare il loro ultimo siluro come ricordo...

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Il 25 ottobre 1944, all'alba, il sottomarino americano Tang, a caccia di convogli giapponesi, finì nello stretto di Formosa. Era la sua quinta pattuglia militare in otto mesi di operazioni e il comandante della nave, il capitano Richard H. O "Kane, aveva buone ragioni essere contento di te stesso. Due notti prima, in un attacco di superficie contro un convoglio giapponese, avevano distrutto tre petroliere e due navi da trasporto.
Poi, la notte prima, il 24 ottobre, intercettarono i segnali radio di un altro convoglio e lo inseguirono inosservati per tutta la notte, e all'alba attaccarono di nuovo già in superficie. I siluri hanno colpito e danneggiato una delle navi di scorta; un'altra raffica colpì la nave mercantile "Matsumoto-maru" con un dislocamento di 7024 tonnellate, esplose e iniziò ad affondare in acqua.

Tuttavia, dopo questa operazione, sul Tenge rimase un solo siluro. Il tenente Bill Liebold, l'assistente senior di O'Kane, si offrì scherzosamente di tenerlo come souvenir, ma O'Kane aveva già deciso di usarlo in battaglia contro una nave di scorta che era stata danneggiata ma non distrutta in un precedente attacco. Condusse il sottomarino su una nuova rotta, si sistemò dietro il mirino dei siluri sul ponte del capitano, spostò la freccia del goniometro del cannone verso la stanza dei siluri di prua e diede l'ordine di sparare. Ora, pensò, il Tang poteva uscire da queste acque pericolose e tornare alla sua base a Pearl Harbor inosservato.

Insieme a O "Kane, c'erano otto persone sul ponte. All'improvviso una di loro diede un segnale di allerta al combattimento. Diverse paia di occhi videro la scia fosforescente di un siluro lanciato in direzione del sottomarino. Era ancora a una discreta velocità distanza dalla prua sul lato sinistro. O" Kane ha lanciato l'allarme e ha immediatamente ordinato una manovra evasiva. Il sottomarino aumentò la velocità e il timoniere diede piena spinta a dritta.

Senza perdere la calma, O "Kane ha cercato di capire da dove fosse stato attaccato. Non c'era una sola nave da guerra giapponese nel raggio di azione, tranne quella che ha attaccato di recente e che, ovviamente, era disabilitata, e il sonar che suonava costantemente non lo faceva rilevare la presenza di qualsiasi sottomarino nemico. Il Tang era dotato di apparecchiature di rilevamento all'avanguardia, era impossibile anche solo immaginare che potesse essere colto di sorpresa.

Eppure era un siluro. O "Kane era sicuro che sarebbe passata: dopotutto, aveva preso in anticipo un'opportuna manovra evasiva.

E improvvisamente il capitano si bloccò, come dopo un forte colpo: il siluro in avvicinamento non stava andando in linea retta. Sembrava muoversi attorno al Tang in un grande cerchio, ma il diametro di questo cerchio si stava rapidamente restringendo. Il sottomarino è intrappolato.

I membri dell'equipaggio situati in diversi compartimenti non sospettavano nemmeno del dramma che si stava svolgendo. L'hanno scoperto solo quando la nave ha tremato terribile esplosione da qualche parte vicino a poppa. La prima impressione fu che il Tang avesse colpito una mina. Le persone nei tre scompartimenti di poppa non avevano alcuna possibilità di salvezza. Il loro unico sollievo fu che, prima che l'acqua impetuoso allagasse il compartimento, quasi tutti persero i sensi per l'impatto.

Incredibilmente, O'Kane, pochi istanti prima che il siluro colpisse, riuscì a dare l'ordine di abbattere il portello di comando.Poi, dalla forza dell'esplosione, lui e altri otto furono gettati in mare. un giubbotto di salvataggio. Di conseguenza, dopo pochi secondi, solo quattro rimasero in superficie: O "Kane, Liebold, l'ingegnere meccanico tenente Larry Savadkin e l'operatore radio Floyd Coverley - poco prima dell'esplosione, salì sul ponte per riferire il guasto di una parte dell'apparecchiatura.

Ben presto, sotto il peso dell'acqua che allagava la barca, la poppa del Tenga iniziò ad affondare nell'acqua a una velocità spaventosa. Il secondo impatto simile a un'esplosione si è verificato quando la poppa ha colpito il fondo a una profondità di 180 piedi. Una parte significativa del compartimento di prua sporgeva ancora dall'acqua.

Fu la reazione istantanea di O'Kane, che diede l'ordine di chiudere il portello, che indubbiamente salvò la vita delle persone, ma la loro posizione all'interno del sottomarino era disperata. Si estinse rapidamente, ma l'interno della barca continuava a riempirsi con il fumo dei cavi fumanti.

C'erano persone sulla barca. Uno di loro era un ingegnere marinaio di nome Clayton Oliver, che, dopo aver ripreso conoscenza, vide di essere vicino al dispositivo di controllo del secondo serbatoio di zavorra. Sapeva che i sopravvissuti potevano usare i loro ausili di sopravvivenza personali - l'apparato di Momsen - ma per raggiungerli, la barca doveva essere in posizione più o meno orizzontale.
Ha attivato il dispositivo di controllo e non appena l'acqua si è precipitata nel serbatoio di zavorra, il sottomarino ha iniziato ad affondare. Oliver si occupò quindi di distruggere i documenti della nave nella cassaforte della sala di controllo e, con alcuni dei sopravvissuti, si diresse verso la stanza dei siluri di prua.
Nel frattempo, le navi di scorta giapponesi iniziarono a bombardare casualmente le acque vicino al convoglio attaccato dai Teng con cariche di profondità. Nessuna delle bombe di profondità è esplosa abbastanza vicino da finire il sottomarino danneggiato, ma l'attacco è continuato per quattro ore, trasformandosi in un incubo per le persone già sotto shock e ferite a causa di attacchi quasi incessanti. Qualcuno ha perso conoscenza. Il resto ha dovuto rinunciare a cercare di uscirne, perché anche su lunga distanza onde d'urto sott'acqua potrebbe essere fatale.

(Piano danni)

Alla fine l'attacco terminò ei trenta membri dell'equipaggio sopravvissuti, sotto la direzione del comandante dei siluri, tenente Jim Flanagan, si prepararono a lasciare il sottomarino. Flanagan ha ordinato a quattro marinai di entrare nella camera di salvataggio. Trenta minuti dopo, la camera fu svuotata e aperta. Al suo interno c'erano ancora tre persone quasi annegate. Solo uno riuscì a uscire, ma, come apprese in seguito Flanagan, non riuscì nemmeno a risalire in superficie.

Riprova. Cinque persone si sono infilate nella cella questa volta. Il processo di allagamento e successivo prosciugamento richiese quarantacinque minuti e, quando fu completato, Flanagan vide che solo tre erano riusciti a cavarsela. Due rimasero dentro.

A quel punto, Flanagan era così esausto che un altro ufficiale, il guardiamarina Pierce, ha assunto l'operazione di salvataggio.

Ordinò ad altre quattro persone di entrare nella cella. Sebbene ognuno di loro sia passato attraverso il portello di fuga, solo uno è riuscito a risalire in superficie vivo.

Quindi Pierce convinse l'esausto Flanagan a lasciare la barca con il quarto gruppo. Mentre Flanagan lottava per tirarsi su il cavo dalla camera di salvataggio alla boa fino alla superficie, sentì diversi sobbalzi direttamente sotto di lui. Prima di partire, Flanagan notò che le fiamme erano divampate di nuovo nel vano batteria: era così forte che la vernice iniziò a bollire sulla paratia che separava la stanza dei siluri di prua da dove infuriava il fuoco.
Inoltre, a causa del caldo intenso, la guarnizione in gomma ha cominciato a bruciare sotto la cenere, formando un sigillo attorno alla porta ermetica. Ora coloro che erano ancora murati nello scafo del Tenga non avevano speranza di salvezza. Degli ottantotto ufficiali, caposquadra e soldati che facevano parte dell'equipaggio del Tenga, sopravvissero solo quindici persone, prelevate dai tribunali giapponesi.

Il 29 agosto 1945 il campo di prigionia di Omori, dove erano tenuti i marinai sopravvissuti della Tenga, fu liberato dalle truppe americane. Sfortunatamente, qui hanno trovato solo nove dei quindici sopravvissuti. Tra loro c'erano il capitano O'Kane e il tenente Flanagan, che in seguito ricevette la Medaglia d'Onore del Congresso.

È stato O'Kane a rivelarlo storia vera la morte del Tenga. La barca affondò con il suo ultimo siluro. Il siluro è uscito dal tubo lanciasiluri in perfetto ordine, ma poi qualcosa è andato storto nel suo meccanismo di sterzo e, girandosi, il siluro ha puntato sulla propria nave.

E Bill Liebold aveva ragione. Avrebbero dovuto lasciare il loro ultimo siluro come ricordo...

Tipo di Codolo è stato il risultato dell'integrazione della tecnologia degli U-Boot tedeschi catturati nel design dei sottomarini della Marina degli Stati Uniti. Si tratta infatti di un'opera d'arte nel campo della costruzione di sottomarini non nucleari dalla fine della seconda guerra mondiale e anni del dopoguerra, ma allo stesso tempo erano piuttosto costosi, il che è stato l'impulso per l'attuazione del programma GUPPY. Fu il loro progetto a servire come base per la progettazione dei primi sottomarini nucleari all'inizio degli anni '50. Questo tipo può essere definito di transizione tra i sottomarini moderni e i sottomarini degli anni della guerra.

Dopo essere stati ritirati dalla Marina degli Stati Uniti, quattro dei sei sottomarini sono stati venduti in Italia e Turchia, dove hanno concluso la loro carriera tra la fine degli anni '80 e l'inizio degli anni 2000.

Dopo aver analizzato le azioni delle flotte sottomarine durante la seconda guerra mondiale e tenuto conto delle azioni della propria flotta sottomarina nei teatri di guerra del Pacifico e dell'Atlantico, Bureau of Ships (Inglese)(Ship Bureau) La US Navy è giunta alla conclusione che ulteriori ostilità tra sottomarini saranno di natura completamente diversa. Il continuo sviluppo delle capacità tecniche della flotta sottomarina, insieme all'indebolimento delle capacità della flotta di superficie di un'efficace guerra antisommergibile, ha reso possibile HMS Venturer (P68) aprire una nuova era nelle battaglie sottomarini: il tempo della guerra dei sottomarini completamente sommersi.

Gli analisti americani erano scettici sulla capacità dei sottomarini di attaccare bersagli aerei e navi in ​​rapido movimento. Tuttavia, dopo la fine della seconda guerra mondiale, le relazioni tra i recenti alleati iniziarono a deteriorarsi rapidamente e le tensioni nelle relazioni aumentarono rapidamente. Sullo sfondo dell'intenso sviluppo della flotta dell'URSS, supportato dalle previsioni statunitensi secondo cui l'URSS si svilupperà verso un aumento delle dimensioni dei sottomarini a livelli senza precedenti, la questione della possibilità di Paesi occidentali garantire la sicurezza delle linee transatlantiche in caso di nuovo conflitto.

Il progetto di queste barche si basava su uno studio dettagliato dei sottomarini tedeschi di tipo XXI catturati. Ed è stato su questi sottomarini che è stato applicato per la prima volta il principio della priorità della velocità sott'acqua rispetto alla velocità di superficie. Le barche erano più corte, avevano contorni più snelli e batterie più capienti rispetto ai sottomarini militari che esistevano in quel momento. Il progetto SCB-2 aveva un muso arrotondato e una piccola cabina sottile senza parti sporgenti con strumenti nascosti e retrattili e un periscopio secondo necessità. Mentre si lavorava al progetto, è stata presa in seria considerazione anche la possibilità di un completo abbandono dell'abbattimento.

A differenza dei tipi precedenti, sul tipo Codolo abbandonato l'installazione dei cannoni da coperta. Condotto nel 1946, i test dei modelli in piscina lo hanno dimostrato rapporto ottimale la lunghezza del sottomarino rispetto al suo diametro sarà 5:1. In pratica era impossibile mantenere un tale rapporto per la necessità di inserire nello scafo dell'imbarcazione una serie di attrezzature e strumenti per garantirne le prestazioni adeguate. Gli sviluppatori, tuttavia, hanno cercato di avvicinare il più possibile le proporzioni della nave a questo rapporto. Questo motivo ha portato al fatto che i primi sottomarini d'alto mare del dopoguerra erano significativamente più piccoli dei loro predecessori in tempo di guerra.

Una delle maggiori innovazioni nel design Codolo, che ha permesso di ridurre significativamente la lunghezza della barca, è stato l'uso del motore General Motors 16-338: leggero, compatto e ad alta velocità, costruito secondo lo schema con una disposizione orizzontale a strati di cilindri, con una capacità di 850 cv. Insieme a. , invece di installare quattro motori diesel standard e ingombranti con una capacità di 4600 litri. Insieme a. Questo motore era radicalmente diverso dai classici motori utilizzati in tutti i precedenti sottomarini, costruito con un albero a gomiti orizzontale e due file di otto cilindri, ed era un diesel a forma di X. Utilizzava un albero a gomiti verticale, con un generatore sospeso nella parte inferiore, e i cilindri erano disposti attorno ad esso a strati in "blocchi" di 4. Quattro di questi motori da 4,1 metri e 8 tonnellate potevano essere installati in un unico vano, dando una potenza totale 3400 l. Insieme a. Al fine di ridurre il rumore, ogni gruppo motogeneratore è stato installato su una propria fondazione in gomma. Questi motori sono stati utilizzati sia per spingere il sottomarino sulla superficie dell'acqua, sia quando si utilizza un boccaglio per caricare le batterie e spostarsi alla profondità del periscopio. Sott'acqua Codolo e si muoveva su due motori elettrici, sviluppando una potenza di 4610 litri. s., caricando quattro set di 126 batterie, come il resto delle barche, aggiornate secondo le versioni successive del programma GUPPY. Nella parte inferiore del robusto scafo, su basi massicce, erano installati due alberi, estendentisi oltre i suoi limiti, sui quali, a loro volta, erano installate due eliche a lenta rotazione, dietro le quali si trovavano i timoni. Questa configurazione dei motori ha permesso di sviluppare una velocità sott'acqua di 18,3 nodi e una velocità di superficie di 15,5. Le barche sono state in grado di viaggiare in immersione senza l'uso di un boccaglio per 43 ore a 3 nodi, fornendo un'autonomia in immersione di 129 miglia nautiche (239 km) alla stessa velocità. Il sistema di controllo è il più automatizzato possibile al fine di garantire la silenziosità per l'uso efficace del sonar.

tipo di barca Codolo non poteva evitare problemi tecnici. Uno di questi era un problema con il sistema idraulico per il carico e lo scarico dei siluri nei veicoli. Le modifiche apportate al progetto del sottomarino hanno appesantito il compartimento dei siluri di 24 tonnellate, il che ha immediatamente influito sulla stabilità longitudinale della nave. Per ovviare a questo effetto è stato necessario aumentare la lunghezza dello scafo di 6 piedi (1,8), risultando in una lunghezza totale del sottomarino di 268 piedi (82), che ha comportato un aumento del dislocamento totale dal 1575 al 1616 tonnellate Poco dopo che il prototipo è entrato in servizio, è stato scoperto un altro problema enorme, questa volta con i motori. L'insolito design piatto di questi motori e il loro design compatto, in contrasto con i motori convenzionali, li rendevano molto attraenti per barche corte come Codolo. Tuttavia, i loro guasti dovuti alla loro elevata velocità di rotazione (1400-1500 giri/min) portarono al fatto che la nave tornò al porto al seguito. Sospesi sotto i motori, i generatori erano soggetti a continui allagamenti con l'olio che scorreva dai motori. Il secondo problema con i motori era il loro volume, spesso superiore a 140 decibel, e le gravi vibrazioni che si diffondevano da loro. Di conseguenza, nel 1956 si decise di sostituirli con motori diesel a dieci cilindri Fairbanks-Morse 38D8-1 / 8 con movimento a pistoni in arrivo. Un collegamento da 9 piedi (2,7 ") è stato aggiunto al vano motore per fornire lo spazio necessario per tutti i sottomarini, ma anche così, solo tre motori si adattano. Di conseguenza, i primi quattro Codolo a sono stati modernizzati nel e nel 1958, e Gudgeon e Più forte, che erano in costruzione, furono allungate e dotate di nuovi motori mentre erano ancora di serie.

Come risultato di tutte le modifiche, la lunghezza finale dei sottomarini del tipo Codolo era di 82,06 m, una larghezza di 8,28 m e una profondità di pescaggio di 5,5 m Il dislocamento totale della superficie è aumentato a 1.821 tonnellate e sott'acqua a 2.260 tonnellate.

Oltre a tutto tengi sono stati costruiti in acciaio HY42 con un limite elastico di 19 tonnellate (il nuovo grado di acciaio HY75 è apparso solo a metà degli anni '50), il che ha permesso di aumentare la profondità di immersione a 700 piedi (210), ovvero il 75% in più rispetto ai loro predecessori - il Balao e "Tinch". Considerando il margine di sicurezza standard della Marina degli Stati Uniti del tempo di 1,5, la profondità stimata di rottura dello scafo a pressione è di 1.100 piedi (340 pollici).

L'equipaggiamento acustico della barca consisteva in un sistema sonar attivo AN/BQS-4 e un sistema passivo AN/BQR-2 con 48 idrofoni posti in una cupola sotto la parte anteriore della chiglia, che ripetevano completamente l'analogo sistema sonar GHG utilizzato su Imbarcazioni tedesche di tipo XXI. Tuttavia, inizialmente un sonar attivo AN / QHB-1 è stato installato davanti alle barche, coperto da cupole dal lato del ponte e della chiglia, e solo allora sonar attivi separati sono stati sostituiti dal suddetto trasmettitore AN / BQS-4 e AN / Antenna BQR-2. Nel 1967, Codolo, Wahoo, Gudgeon, e Più forte ha ricevuto ulteriori sezioni da 15 piedi (4,6) o 18 piedi (5,5) per ospitare i sonar passivi PUFFS (Inglese) operando a distanze fino a 9 miglia nautiche (16,7 km).

Il lancio del siluro è controllato dal sistema di controllo del fuoco Mk. 101, posto sul lato di dritta accanto alla stazione di controllo sonar insieme ad altre apparecchiature elettroniche quali il radar AN/BPS-12 e il radar AN/CRL-1, AN/CRL-3, AN/CRL-10 e AN/BRD dispositivi di avviso di rilevamento -6 . La disposizione dei periscopi su rappresentanti di questo tipo variava da barca a barca. Alcuni erano dotati di due periscopi, uno su ciascun lato, mentre altri, ad esempio accesi Trota, sono stati accoppiati in tandem.

Alcuni ricercatori affermano che i sottomarini potrebbero trasportare fino a 26 siluri, 22 dei quali a prua e 4 difensivi a poppa. Dei 22 siluri di prua, 6 sono stati immagazzinati direttamente nei veicoli e i restanti 16 sono stati immagazzinati su rastrelliere. Dei 4 mangimi 2 erano anche nei veicoli e 2 in stock. I tubi lanciasiluri Mark 43 sono stati installati a prua della barca e i tubi lanciasiluri Mark 44 più piccoli a poppa. Trota USS (SS-566) e USS Harder (SS-568) furono successivamente equipaggiati con il Mark 45 e il Mark 46. Mk. 43 e Mc. 45 erano veicoli di lancio idraulici lunghi 249,8″ (6345 mm), mentre il Mk. 44 e Mc. 46 erano destinati ai siluri a uscita libera ed erano lunghi 139,8″ (3551 mm). Inizialmente, il Mark 27 Mod 4 fu utilizzato come siluro difensivo per le TA di poppa (la prima versione del Mark 27 fu introdotta nel 1944 come arma per le navi di scorta antisommergibile). Era la sua quarta modifica per la prima volta per la Marina degli Stati Uniti che divenne in grado di attaccare un sottomarino nemico sommerso. I siluri Mark 27 Mod 4 furono successivamente sostituiti dai nuovi Mark 37. Alcune fonti dicono che l'elenco delle attrezzature Innesco della USS (SS-564), Trota USS (SS-566) e USS Harder (SS-568) da 4 divisioni di sottomarini (SUBRON 4 (Inglese)), con base presso la Naval Submarine Base di New London (Inglese) incluso FIM-43 MANPADS Redeye. Altre fonti, tuttavia, non lo confermano.

Nell'ottobre 1946 furono ordinati i primi due sottomarini. USS Tang (SS-563), che ha dato il nome all'intero tipo, è stato costruito sul Portsmouth NSY, e Innesco della USS (SS-564) presso il cantiere navale Electric Boat a Groton, nel Connecticut. Nel 1947, Portsmouth NSY fu incaricato USS Wahoo (SS-565) e da Barca Elettrica a Trota USS (SS-566). E poi, nel 1948, aggiunsero una coppia simile di contratti per USS Gudgeon (SS-567) e USS Harder (SS-568).

I nomi delle barche provengono da un elenco di sei sottomarini della Marina degli Stati Uniti che morirono durante la seconda guerra mondiale in battaglie con navi di superficie giapponesi, portando con sé la vita della maggior parte dell'equipaggio: Trota USS (SS-202), USS Gudgeon (SS-211) digitare "Tamburo"; USS Trigger (SS-237), USS Wahoo (SS-238), USS Harder (SS-257) digitare "Gato"; USS Tang (SS-306) tipo Balao. I nomi di queste barche, a loro volta, sono stati presi in prestito dai pesci: Trout, Minnow, Triggerfish, Wahoo, Mullet e Surgeonfish, rispettivamente.

Tutti i sottomarini erano in buone condizioni condizione tecnica e non ritirati dal servizio alla fine della guerra, furono riequipaggiati nell'ambito del programma GUPPY, che migliorò la loro capacità di muoversi sott'acqua e continuarono il loro servizio negli anni '50. Un programma di ricerca parallelo ha portato alla realizzazione di una barca USS Albacore (AGSS-569) con un corpo nuovo di zecca. Oltre a ciò, gli esperimenti sulla creazione di fonti di energia nucleare, avvenuti dal 1939, portarono al fatto che nel 1956 il capo delle operazioni navali, l'ammiraglio Arleigh Burke, decise di interrompere la costruzione di sottomarini non nucleari, che a sua volta , porre fine ai finanziamenti del governo degli Stati Uniti per i programmi di ricerca sui motori indipendenti dall'aria. Tuttavia, ciò non ha fermato la ricerca privata e in seguito i loro risultati sono stati utilizzati, ad esempio, nel programma Apollo sotto forma di celle a combustibile.

Tutti i sottomarini di classe Tang iniziarono il loro servizio nella Marina degli Stati Uniti dall'ottobre 1951 al novembre 1952.

Innesco della USS (SS-564) ha svolto i suoi compiti con sede a New London e Churlston. Insieme a barca nucleare USS Nautilus (SSN-571) effettuato spedizioni artiche. Ha partecipato a manovre navali