6.26. Il tipo di trasporto pubblico di passeggeri dovrebbe essere scelto in base ai flussi di passeggeri stimati e alle distanze di viaggio dei passeggeri. portata vari tipi trasporto, i parametri dei dispositivi e delle strutture (piattaforme, aree di atterraggio) sono determinati ad un tasso di riempimento del materiale rotabile per un periodo stimato di 4 persone / m2 della superficie libera dell'abitacolo per specie comuni Trasporto via terra e 3 persone/m2 - per il trasporto ad alta velocità.

6.27. Le linee di trasporto pubblico di passeggeri a terra dovrebbero essere previste sulle strade e sulle strade principali con l'organizzazione della circolazione dei veicoli nel corso generale, lungo una corsia dedicata della carreggiata o su una tela separata.

Appunti:

1. Nelle regioni centrali di grandi e le città più grandi con una capacità limitata della rete strada-strada, è consentito fornire tratti fuori strada di linee tranviarie in gallerie poco profonde o su cavalcavia.

2. Nel nucleo storico del centro cittadino, qualora non sia possibile garantire la normale accessibilità pedonale delle fermate del trasporto pubblico passeggeri, è consentito predisporre sistema locale modalità di trasporto specializzate.

3. Attraverso aree inter-principali con una superficie di oltre 100 ettari, nelle condizioni di ricostruzione di oltre 50 ettari, è consentito posare linee di trasporto pubblico passeggeri lungo strade pedonali o una tela separata. L'intensità del movimento dei veicoli di trasporto pubblico non deve superare le 30 unità / h in due direzioni e la velocità di movimento stimata - 40 km / h.

6.28. La densità della rete delle linee di trasporto pubblico passeggeri a terra nei centri abitati deve essere presa in funzione dell'uso funzionale e dell'intensità dei flussi di passeggeri, di norma entro 1,5 - 2,5 km/km2.

Nelle aree centrali di grandi e grandi città, la densità di questa rete può essere aumentata fino a 4,5 km/km2.

6.29. La distanza dei pedoni che si avvicina alla fermata più vicina del trasporto pubblico passeggeri non deve essere superiore a 500 m; la distanza specificata deve essere ridotta a 300 m nelle sottoregioni climatiche IA, IB, IG e IIA e a 400 m nelle sottoregioni climatiche ID e IV nella regione climatica.

Nel centro della città, la distanza dei pedoni di avvicinamento alla fermata del trasporto pubblico passeggeri più vicina dagli oggetti di visita di massa non deve essere superiore a 250 m; in aree di stoccaggio industriali e comunali - a non più di 400 m dall'ingresso delle imprese; nelle aree ricreative e sportive di massa - a non più di 800 m dall'ingresso principale.

In condizioni di terreno difficoltoso, in assenza di mezzi speciali di sollevamento passeggeri, le distanze indicate devono essere ridotte di 50 m ogni 10 m di dislivello da superare.

Nota. Nelle aree di sviluppo di singole fattorie, la distanza degli accessi pedonali alla fermata del trasporto pubblico più vicina può essere aumentata nelle città grandi, grandi e grandi fino a 600 m, nelle città di piccole e medie dimensioni - fino a 800 m.

6.30. Le distanze tra i punti di fermata delle linee di trasporto pubblico passeggeri all'interno del territorio degli insediamenti dovrebbero essere prese: per autobus, filobus e tram 400 - 600 m, autobus espressi e tram ad alta velocità - 800 - 1200 m, metro 1000 - 2000 m, elettrificato linee ferroviarie- 1500 - 2000 mt.

6.31. Negli hub di trasferimento, indipendentemente dall'entità dei flussi di passeggeri stimati, il tempo di spostamento per il trasferimento dei passeggeri non deve superare i 3 minuti, escluso il tempo di attesa per il trasporto. Gli elementi di comunicazione degli hub di trasferimento, delle aree di scarico davanti alle stazioni della metropolitana e di altri oggetti di grande frequentazione dovrebbero essere progettati in base alle condizioni per garantire la densità di traffico stimata, persone/m2, non superiore a: 1,0 - per il traffico a senso unico; 0,8 - nel traffico in arrivo; 0,5 - quando si organizzano i siti di distribuzione alle intersezioni e 0,3 - ai nodi di interscambio centrali e finali sulle linee di trasporto fuoristrada ad alta velocità.

6.32. Lungo le linee della metropolitana poco profonde, dovrebbe essere prevista una zona tecnica, di norma larga 40 m, in cui non è consentita la piantumazione di alberi fino al completamento della costruzione della metropolitana, e l'erezione di edifici capitali, strutture e posizionamento di sotterranei le reti di ingegneria sono consentite in accordo con l'organizzazione che progetta la metropolitana.

Link alle notizie     Scarica video 30.03.2016

Telecamere negli autobus comunali

Trova vandali ed smaschera coloro che cercano fraudolentemente di fare soldi con presunti incidenti. Nel trasporto pubblico passeggeri di Novokuznetsk ha iniziato a installare videocamere. Il primo a unirsi a questo lavoro è stato PAP-4, che si trova nel distretto di Novoilinsky.

Puoi sorridere, salutare l'autista, ma è meglio non cercare di comportarti male nell'autobus. Sei ripreso da una videocamera. Non nascosto, reale. Annuncio di questo nella cabina dell'autobus - nel posto più importante.

Natalya GORBUL, giornalista: “Una piccola videocamera è installata proprio qui in alto all'inizio della cabina. L'angolo di visione permette di coprire il salone dalla finestra al cavallo. E, naturalmente, la sezione della coda è chiaramente visibile. Quindi è difficile da nascondere. Inoltre, l'autista dell'autobus vede l'intera immagine online, parallelamente a ciò che sta accadendo in cabina".

Nella cabina di guida è installato un videoregistratore a doppia azione. Dipinge un quadro sia all'esterno, in direzione dell'autobus, sia tutto ciò che accade all'interno. Di grandi dimensioni sullo schermo, puoi visualizzare almeno un'immagine, almeno un'altra. l'obiettivo principale tale know-how per proteggere il salone dai vandali. Inoltre - misure antiterrorismo. Ma. Il servizio di sicurezza della casa automobilistica sta ora registrando un altro, insolito, beneficio della videosorveglianza su un autobus.

Sergey GRIGORIEV, vice Amministratore delegato PAP-4 per l'operazione: “I casi di cadute speciali di passeggeri sono diventati più frequenti. Perché i passeggeri sanno di essere assicurati. Le somme non sono piccole, quindi ci sono casi del genere, ed esponiamo tali casi di una caduta speciale di passeggeri sull'autobus per ottenere una sorta di assicurazione. Cadde e si infortunò. Iniziamo a capire, iniziamo a guardare la videosorveglianza. La caduta è stata dovuta al fatto che il passeggero semplicemente non si è aggrappato al corrimano, sebbene sia obbligato a farlo durante la guida. Succede qualsiasi cosa sulla strada, una sorta di frenata in realtà, potrebbe non essere così brusca - puoi anche vedere dalla telecamera che i passeggeri hanno appena oscillato e la persona cade apposta. Erano, cioè, provati.

L'intera immagine viene scritta sull'unità flash del videoregistratore, quindi viene visualizzata dalle persone responsabili e, se necessario, l'informazione viene trasmessa alle forze dell'ordine. Già metà della flotta PAP-4 è dotata di videosorveglianza. La maggior parte di questi sono autobus impiegati sull'intercity - in direzione di Kemerovo e Tashtagol. E, naturalmente, i percorsi cittadini che seguono dal distretto di Novoilinsky.

12.09.2011

BusVideo è un sistema integrato di videosorveglianza per il trasporto pubblico sviluppato da BayErg. Ad oggi, è utilizzato con successo negli autobus della State Unitary Enterprise "Mosgortrans" prodotta da LLC "LiAZ".

Come tutto cominciò

Nel 2010, 5.600 autobus di Mosca hanno trasportato circa 1 miliardo di passeggeri. Così, un autobus ha trasportato quasi 180mila persone in un anno. Questo è un grosso onere per le apparecchiature e il personale di manutenzione. Enorme responsabilità - dopotutto, la vita e la salute di tutte queste persone sono nelle mani di una sola persona: l'autista. La questione della sicurezza è più acuta che mai. Pertanto, i rappresentanti di Mosgortrans si sono rivolti a BayErg LLC per dotare i nuovi autobus di sistemi di videosorveglianza.

Gli specialisti di BaytErg hanno visitato il 14° deposito di autobus a Mosca, dove hanno parlato con autisti e ingegneri QCD. Alcuni erano diffidenti nei confronti dell'introduzione di telecamere a circuito chiuso nei loro veicoli. Ma tutti hanno convenuto che questi sistemi renderanno il lavoro più silenzioso ed efficiente e il trasporto dei passeggeri più sicuro.

Durante lo studio dell'oggetto proposto e dell'esperienza Paesi esteri-- in cui i sistemi di videosorveglianza mobile sono più diffusi che in Russia -- è stata sviluppata, proposta e implementata una soluzione denominata BusVideo.

Il sistema utilizza quattro telecamere. Una telecamera si trova sopra la porta d'ingresso e monitora non solo i passeggeri in arrivo, ma anche il conducente.

Il secondo è installato sulla piattaforma anteriore e guarda nel salone. Con la sua immagine a colori ad alta risoluzione e l'ampio angolo di visione, controlla quasi l'intero spazio e offre una buona qualità dell'immagine.

Il quarto è montato sul retro dell'autobus per registrare ciò che sta accadendo nelle zone "morte".

Pertanto, con l'aiuto di quattro telecamere di videosorveglianza, viene risolta tutta una serie di compiti:

1. Lotta al terrorismo: rilevamento di persone sospette, oggetti privi di proprietario;
2. Soppressione di atti vandalici;
3. Risposta tempestiva alle azioni aggressive dei passeggeri;
4. Identificazione dei clandestini;
5. Post-sicurezza: visualizzazione di archivi per identificare i partecipanti a reati come furti, risse, rapine;
6. Contabilità per tutti i passeggeri in arrivo per la successiva analisi della congestione del volo, mantenendo statistiche accurate;
7. Osservazione del conducente: il suo stato fisico ed emotivo, l'esercizio delle funzioni d'ufficio;
8. Tracciamento della strada e risoluzione delle controversie con la polizia stradale in caso di incidente o violazione delle regole del traffico, determinando il grado di colpa del conducente;
9. Monitoraggio dello spazio intorno all'autobus: le telecamere espandono notevolmente la visuale e aiutano a notare i pedoni e i partecipanti in modo tempestivo traffico facilitare il parcheggio.

Come funziona tutto

Il segnale delle telecamere CCTV viene trasmesso al DVR. I dati sono memorizzati sulla scheda SD, la profondità dell'archivio è di sette giorni. Esiste una modalità ciclica: man mano che si riempie, le voci più vecchie vengono automaticamente cancellate.

Le immagini vengono visualizzate su un monitor LCD da 8" nella cabina di guida, che vede tutto ciò che accade nell'area controllata e può rispondere rapidamente. Ad esempio, ferma l'autobus o chiama la polizia o contatta il centralino.

Il sistema ha delle potenzialità di sviluppo: è possibile collegare un modulo GPS/Glonass per ottenere dati sulla posizione del veicolo e sul percorso, sono presenti porte per la registrazione del suono, sono previsti canali di trasmissione dati su rete wireless.

Attrezzatura

BusVideo utilizza MVK-0933tsN - telecamere di videosorveglianza a colori incorporabili antivandalo. Stretto, resistente agli urti, difficile da rimuovere. Funziona alla grande a temperature da meno 50 a più 50 gradi Celsius. Hanno un ampio angolo di visione e un'alta risoluzione permettendoti di "catturare" anche i più piccoli dettagli. Grazie a caratteristiche del progetto non sono evidenti: non rovinano il design dell'autobus e non irritano i passeggeri.

BestDVR 405 Mobile-SD - videoregistratore digitale per auto - supporta 4 telecamere di sorveglianza contemporaneamente. Se necessario, puoi collegare fino a 4 microfoni per registrare l'audio. Compressione del segnale -- H.264. La registrazione audio-video viene salvata in formato *AVI -- su una scheda SD, un disco rigido esterno (2,5”) o un'unità flash.

Sono forniti connettori per il collegamento di sensori di velocità e accensione, tre sensori utente e un modulo GPS. Il DVR può registrare la velocità del bus, il percorso, le frenate e accelerazioni improvvise, l'apertura delle porte.

Le ridotte dimensioni e la possibilità di essere alimentato dalla rete di bordo con una tensione da 8 a 32 V rendono facile l'installazione del BestDVR 405 Mobile-SD su tutti i tipi di veicoli - benzina o diesel.

Il videoregistratore è installato in un apposito vano in cabina. Il dispositivo è resistente a urti, vibrazioni e danni meccanici. Funziona alla grande a temperature da meno 30 a più 60 gradi.

Il video viene visualizzato su un monitor LCD da 8". Sia da una fotocamera, sia da tutte e quattro a tua scelta. È possibile selezionare la modalità desiderata manualmente o impostarla in anticipo. Ad esempio, quando viene inserita la retromarcia, l'immagine dalla telecamera di retromarcia viene visualizzata automaticamente a schermo intero. Se connesso equipaggiamento opzionale, il display mostra anche i dati sulla posizione e sul percorso, la velocità, lo stato del sistema, le informazioni dai sensori.

Il sistema di videosorveglianza proposto è un eccellente esempio di come migliorare il controllo su un veicolo, conducente e passeggeri, ridurre al minimo i possibili rischi e quindi aumentare significativamente il livello di sicurezza con l'aiuto di costi relativamente bassi.

Numero di impressioni: 26170

Spiegazione: Quali tipi di telecamere per la registrazione di foto e video vengono utilizzate sulle strade della Russia.

Oggi, le autorità hanno molti modi per portare i conducenti alla responsabilità amministrativa per aver violato le regole della strada. Del resto, oltre agli agenti di polizia stradale a guardia della legge, ora sulle strade ci sono foto e videocamere capaci di intorno all'orologio controllare i veicoli e registrare le infrazioni nel settore della circolazione.

E il loro numero cresce ogni anno. Quindi, se all'inizio tale attrezzatura poteva catturare solo l'eccesso della velocità impostata, oggi cattura facilmente il passaggio dei veicoli attraverso un semaforo rosso, una linea di stop, movimento lungo il lato della strada, svolta dalla propria corsia, ecc.

Di conseguenza, le telecamere sono diventate assistenti efficaci degli agenti di polizia stradale nella lotta contro la riduzione degli incidenti stradali. Ciò ha consentito alla polizia stradale di ridurre parzialmente il personale della polizia stradale, nonché di concentrarsi sull'attuazione di altri compiti altrettanto importanti nel campo della sicurezza stradale.

Fissazione fotografica di veicoli da parte del complesso Skat-RIF.

La nostra edizione online offre ai lettori panoramica dettagliata di tutte le telecamere per la registrazione di foto e video, attualmente ampiamente utilizzate sulle strade della Russia per monitorare il rispetto delle regole del traffico da parte degli utenti della strada. Prima di entrare nelle caratteristiche di questi complessi, ti consigliamo di familiarizzare con l'elenco completo delle violazioni che rilevano. È vero, va notato che al momento non tutti minacciano di redigere un protocollo amministrativo. Alcune violazioni del codice stradale vengono ancora registrate solo allo scopo di raccogliere statistiche.

Ecco l'elenco completo:

Movimento illegale sulla corsia del trasporto pubblico

Guida su strada

Traffico sui binari del tram

La circolazione del trasporto merci in zone in cui è vietata la circolazione di questo tipo di veicolo

Traffico su un semaforo rosso

Partenza al semaforo rosso per una corsia a traffico inverso

Check-in per la linea di fermata

Svolta da una corsia non destinata a tale manovra

Partenza per l'incrocio, se dietro c'è un ingorgo

Traffico nella corsia opposta

Sistemazione di veicoli che non hanno pagato il parcheggio a pagamento

Cintura di sicurezza slacciata

Conversazione di cellulare senza vivavoce

Fascio anabbagliante e dimensioni non inclusi

Ignorare i segnali stradali (fermarsi e parcheggiare nel posto sbagliato, ecc.)

Naturalmente, la più comune tra le violazioni registrate da foto e videocamere è il superamento del limite di velocità stabilito. Ciò è dovuto al fatto che la maggior parte di queste telecamere installate finora dalla polizia stradale catturano e gestiscono solo questo tipo di violazione del codice stradale. Di conseguenza, si scopre che mentre i conducenti ricevono molto spesso multe per eccesso di velocità.

Tuttavia, come abbiamo già detto, ogni anno compaiono sulle strade nuove “protezioni elettroniche”, con capacità molto maggiori. Quindi, oggi in alcune città della Russia si possono vedere telecamere che fissano il passaggio dei semafori rossi, telecamere che controllano la legalità del movimento nelle corsie pubbliche.

Fotocamera "Kordon-M" 4

Comprese le strade del paese sono massicciamente dotate di telecamere che monitorano il rispetto delle regole di sosta e parcheggio, telecamere che monitorano gli incroci (rilevamento delle violazioni delle regole per l'attraversamento dell'incrocio). Ciò può includere anche complessi di registrazione di foto e video che controllano il traffico lungo le corsie (il traffico viene registrato "nella direzione opposta"), nonché il monitoraggio del passaggio illegale di veicoli merci.

Molte telecamere della polizia stradale sono progettate per registrare le violazioni delle regole di passaggio ai passaggi ferroviari.

Di recente sono apparse anche telecamere che rilevano i conducenti che non lasciano il passo ai pedoni.

È così che la fotocamera Kordon riconosce le targhe

E, a quanto pare, l'elenco dei tipi di reati nel campo del traffico, che sono fissati dalle telecamere della polizia stradale, si amplierà solo nel tempo.

Quindi non pensiamo che anche il proprietario di un'auto più rispettoso della legge sarà in grado di farlo per molto tempo fare a meno delle multe. Probabilmente, non ci sono automobilisti rimasti nel Paese che non abbiano mai ricevuto multe dalle telecamere della polizia stradale.

Naturalmente, la comparsa dell '"occhio onniveggente" sulla strada ha portato a un forte aumento della riscossione di multe per violazioni del codice stradale. È vero, all'inizio la polizia stradale ha dovuto affrontare un massiccio mancato pagamento delle multe da parte delle telecamere. Ma dopo l'introduzione di uno sconto del 50% sul pagamento delle sanzioni nei primi 20 giorni dalla data della decisione sul illecito amministrativo il debito dei proprietari di auto è notevolmente diminuito.

Quindi, diamo un'occhiata più da vicino a quali complessi di registrazione di foto e video vengono utilizzati sulle strade della Russia.

APK "AvtoUragan-VSM"

255 km/h

La telecamera è riparata dall'anti-radar: No

Pagina web dei prodotti: http://avtouragan.ru/

Tipo di controllo:

sì

Cos'è questa fotocamera: il complesso AvtoUragan si riferisce ad apparecchiature fisse progettate per leggere e riparare automaticamente le targhe statali dei veicoli sulla strada. L'errore nel misurare la velocità di questo complesso è di soli 2 km/h (sia in salita che in discesa).

Fotoradar "PKS-4"

Velocità massima di fissaggio del trasporto: 250 km/h

Molti rilevatori radar non rilevano

Pagina web dei prodotti: n / a.

Tipo di controllo: Velocità e controllo dei veicoli secondo i database della polizia stradale del Ministero degli affari interni della Federazione Russa

La fotocamera è attualmente in uso: No

Cos'è questa fotocamera: questo fotocomplesso per il fissaggio del flusso dei veicoli con il controllo delle targhe statali è stato precedentemente prodotto da SKB Tantal, che attualmente è dichiarata fallita. Ma, nonostante ciò, le telecamere di questa azienda si trovano ancora sulle strade della Russia. Anche se nella maggior parte dei casi non funzionano. A proposito, la fotocamera ha un errore di misurazione della velocità di soli 3 km/h.

PTIK complesso "Odissea"

Velocità massima di fissaggio del trasporto: 250 km/h

La telecamera è riparata dall'anti-radar: sì

Pagina web dei prodotti: http://www.tcobdd.ru/

Tipo di controllo: circolazione stradale, violazione del codice della strada (compresa la velocità)

La fotocamera è attualmente in uso: sì

Cos'è questa fotocamera:è un'unità elettronica autonoma a cui sono collegate telecamere remote che controllano i veicoli. Il complesso è stato sviluppato da TTSOBDD LLC.

"Odyssey" può essere dotato di un'unità radar che registra la velocità dei veicoli al fine di rilevare le violazioni del codice stradale associate al superamento della velocità stabilita.

Ogni telecamera remota controlla solo una corsia, mentre l'unità stessa può controllare fino a 8 corsie contemporaneamente. Attualmente, le telecamere Odyssey possono rilevare le seguenti violazioni del codice stradale:

• - Superamento della velocità impostata del veicolo

• - Attraversamento del binario ferroviario al di fuori del passaggio a livello, uscita dal passaggio a livello con sbarra chiusa o in chiusura o con segnale di divieto

• - Circolazione su piste ciclabili, pedonali o marciapiedi in violazione del codice della strada

• - Partenza per i binari del tram di direzione opposta, nonché uscita in violazione del codice della strada a lato della strada destinata al traffico in senso opposto, collegata con un'inversione a U, una svolta a sinistra o una deviazione attorno a un ostacolo

• - Partenza in violazione del codice della strada sulla corsia destinata al traffico in senso opposto, o sui binari del tram di senso opposto, salvo quanto previsto nella Parte 3 del presente articolo

• - Mancato rispetto dei requisiti prescritti segnali stradali o segnaletica della carreggiata, ad eccezione dei casi previsti dalle parti 2 e 3 del presente articolo e da altri articoli del presente capitolo

• - Svoltare a sinistra o effettuare un'inversione a U in violazione dei requisiti prescritti dalla segnaletica stradale o dalla segnaletica orizzontale

• - Guidare nella direzione opposta su una strada a senso unico

• - Mancata priorità ai pedoni o ad altri utenti della strada

• - Violazione delle regole stabilite per la circolazione dei veicoli nei centri abitati (velocità)

Inoltre, il complesso Odyssey ha la capacità di controllare i veicoli in varie basi statali, comprese le basi di ricerca del Ministero degli affari interni della polizia stradale della Federazione Russa.

"Gufo-2" complesso

Il fotocomplesso per la correzione del traffico stradale "Sova-2" è, come il fotoradar "PKS-4", un'apparecchiatura obsoleta, precedentemente utilizzata in modo massiccio dalla polizia stradale. Di norma, il complesso Sova-2 veniva utilizzato nei posti di polizia stradale.

Velocità massima di fissaggio del trasporto: 250 km/h

La telecamera è riparata dall'anti-radar: sì

Pagina web dei prodotti: http://www.prominform.com/

Tipo di controllo: circolazione stradale, violazione del codice della strada (compresa la velocità)

La fotocamera è attualmente in uso: No

Cos'è questa fotocamera:è un complesso costituito da un'unità elettronica centrale e da telecamere che registrano i veicoli sulle corsie che passano da un posto di polizia stradale fermo. Lo scopo principale del complesso è il riconoscimento automatico delle targhe statali di trasporto per il controllo automatico rispetto alle banche dati.

Al momento, il complesso Sova-2, sviluppato da CJSC Prominform, è stato interrotto a causa di una tecnologia obsoleta, che presentava un grande errore di misurazione. Quindi, nel riconoscere le targhe, il complesso nel 10% dei casi potrebbe determinare completamente la targa di un'auto.

Compreso in alcuni complessi, un modulo radar veniva precedentemente utilizzato per registrare la velocità dei veicoli, che presentava un grande errore. Il motivo dell'inefficienza dell'apparecchiatura risiede nella tecnologia obsoleta per la correzione del traffico automobilistico basata sul riconoscimento ottico.

Complesso "Avtodoria"

Velocità massima di fissaggio del trasporto: 250 km/h

La telecamera è riparata dall'anti-radar: No

Pagina web dei prodotti: http://avtodoria.ru/

Tipo di controllo: circolazione stradale, violazione del codice della strada (compresa la velocità)

La fotocamera è attualmente in uso: sì

Cos'è questa fotocamera: una nuova generazione di telecamere per la registrazione di foto e video del traffico stradale, progettate principalmente per rilevare le violazioni del codice stradale su vari tratti di strada. Innanzitutto, il complesso è progettato per controllare la velocità impostata.

La principale differenza tra le telecamere Avtodoriya è che la telecamera non utilizza un complesso radar per misurare la velocità. La velocità si misura calcolando velocità media movimento tra più complessi. Le telecamere Avtodoriya sono dotate di un sistema a infrarossi progettato per illuminare di notte le targhe dei veicoli.

Attualmente, le telecamere Avtodoria sono in grado di rilevare le seguenti violazioni del codice stradale:

Superamento della velocità impostata

Guidare su una corsia di trasporto pubblico o lungo la strada

Violazioni di parcheggio e arresto

Guidare attraverso un semaforo

Uscita dalla linea di fermata

Cintura di sicurezza slacciata

Luce anabbagliante non accesa

Complesso "Arena-S", "Krechet-SM", "Skat" e "Skat-RIF"

Velocità massima di fissaggio del trasporto: 250 km/h

La telecamera è riparata dall'anti-radar: sì

Pagina web dei prodotti: http://www.olvia.ru/

Tipo di controllo: circolazione stradale, violazione del codice della strada (compresa la velocità)

La fotocamera è attualmente in uso: sì

Cos'è questa fotocamera: un complesso piuttosto vecchio di registrazione di foto e video, che un tempo era ampiamente utilizzato sulle strade della Russia. Questo complesso è stato prodotto da CJSC Olvia. Attualmente, questa azienda ha sviluppato nuovi sistemi di controllo del traffico con la capacità di rilevare le violazioni del codice stradale. Pertanto, l'azienda "Olvia" attualmente produce i seguenti complessi per la registrazione di foto e video di veicoli: "Krechet-SM", "Skat" e "Skat-RIF". Nonostante la produzione dei complessi Arena-S sia stata interrotta, questa attrezzaturaè ancora utilizzato in molte regioni della Russia.

Il complesso "Arena-S" è progettato principalmente per controllare il limite di velocità. Di norma, le telecamere Arena-S sono installate ai lati delle strade (il più delle volte su pali) o sopra di esse. Grazie alla tecnologia utilizzata, una telecamera può monitorare fino a tre corsie di traffico contemporaneamente.

Fotoradar automatico MultaRadar SD580

Velocità massima di fissaggio del trasporto: 250 km/h

La telecamera è riparata dall'anti-radar: sì

Pagina web dei prodotti: https://www.jenoptik.com

Tipo di controllo: circolazione stradale, violazione del codice della strada (compresa la velocità)

La fotocamera è attualmente in uso: sì

Cos'è questa fotocamera: Questa è una fotocamera fotoradar protetta da una scatola di ferro antivandalo prodotta da Jenoptik. Questa fotocamera, nonostante la sua origine straniera, viene utilizzata per controllare la velocità sulle autostrade russe. Di norma, MultaRadar SD580 è dotato di una fotocamera e una videocamera di alta qualità, che non solo può scattare foto di un'auto che ha violato le regole del traffico, ma anche registrare una sequenza video.

Complesso di registrazione di foto e video di veicoli "Kris-S" e "Kordon"

Velocità massima di fissaggio del trasporto: 250 km/h

La telecamera è riparata dall'anti-radar: sì

Pagina web dei prodotti: http://www.simicon.ru/

Tipo di controllo: circolazione stradale, violazione del codice della strada (compresa la velocità)

La fotocamera è attualmente in uso: sì

Cos'è questa fotocamera: al momento questo complesso, come il fotoradar dell'Arena, non viene prodotto. Tuttavia, il complesso è ancora utilizzato su molte autostrade del paese.Il complesso fotoradar stazionario "KRIS-S" è stato prodotto da Simikon LLC.

Le telecamere dei complessi KRIS-S determinano le seguenti violazioni del codice stradale:

• - Superamento della velocità impostata

• - Partenza in violazione del codice della strada sul lato della strada destinata al traffico in senso opposto

• - Traffico sulla corsia del trasporto pubblico

Simicon è anche il produttore di un altro, altro complesso moderno registrazione di foto e video, che ha ricevuto il nome "Cordon". Il vantaggio di questo complesso è che le telecamere possono controllare il movimento dei veicoli in entrambe le direzioni.

Inoltre, una telecamera può registrare i veicoli in quattro corsie contemporaneamente (in entrambe le direzioni). Il complesso, di norma, viene utilizzato per rilevare le violazioni del codice stradale, nonché per registrare il traffico per calcolare l'intensità del numero di veicoli che attraversano un determinato tratto stradale. Molto spesso, le fotocamere Kordon vengono utilizzate per controllare la velocità impostata.

Complesso di registrazione di foto e video Strelka-ST

Velocità massima di fissaggio del trasporto: 180 km/h

La telecamera è riparata dall'anti-radar: sì (determinare solo rilevatori radar costosi)

Pagina web dei prodotti: http://spttech.info

Tipo di controllo: circolazione stradale, violazione del codice della strada (compresa la velocità)

La fotocamera è attualmente in uso: sì

Cos'è questa fotocamera: il complesso stazionario automatizzato Strelka-ST della serie KKDDAS-01ST è progettato per il controllo automatico dei veicoli per l'identificazione automatica e la misurazione dei parametri di movimento dei veicoli, per il monitoraggio del rispetto delle Regole della Strada da parte dei suoi partecipanti in termini di velocità e posizionamento sulla carreggiata, per la videoregistrazione dei fatti di violazione del Codice della Strada da parte dei veicoli, per la formazione e trasmissione al centro di controllo del traffico di materiali che caratterizzino attendibilmente le violazioni.

Uno degli assistenti più affidabili della polizia stradale, creato per rilevare le violazioni del codice stradale da parte degli utenti della strada. Secondo alcuni rapporti (purtroppo informazioni ufficiali non disponibile sul sito del produttore), la portata dell'apparecchiatura è di 1000 metri. Tuttavia, secondo altre fonti, le telecamere Strelka-ST registrano le violazioni del codice stradale (il più delle volte velocità) a una distanza massima di 500 metri. La fissazione visiva avviene a una distanza non superiore a 50 metri (fotofissazione).

In altre parole, radar di questo tipo rileva una violazione di velocità a una distanza di 500 metri e quindi guida un'auto fino a quando la distanza dall'obiettivo fotografico è di 50 metri. Poi c'è una fissazione fotografica delle violazioni del codice stradale. Di conseguenza, nel database viene inclusa una fotografia con la traiettoria del movimento del veicolo dal momento della registrazione iniziale dell'accelerazione. L'unico aspetto negativo della telecamera è l'impossibilità di correggere le violazioni quando il traffico si muove a una velocità superiore a 180 km/h.

Al momento, oltre alle misurazioni della velocità, la telecamera Strelka-ST può registrare le seguenti violazioni del codice stradale:

• - Guidare nella corsia opposta
• - Guida sulla corsia dei trasporti pubblici
• - Guida su strada
• - La circolazione delle merci nei luoghi in cui è vietato
• - Violazione delle regole di passaggio degli incroci
• - Uscire dalla tua corsia
• - Check-in per la linea di fermata

Complesso "Parkon-S"

Velocità massima di fissaggio del trasporto: ---?

La telecamera è riparata dall'anti-radar: No

Pagina web dei prodotti: http://www.simicon.ru/

Tipo di controllo:

La fotocamera è attualmente in uso: sì

Cos'è questa fotocamera: Il complesso stazionario PARKON-S per il monitoraggio delle violazioni delle regole di parcheggio è prodotto da Simikon LLC, che in precedenza ha anche prodotto il fotoradar Chris-S e attualmente sta producendo il complesso di registrazione di foto e video Kordon.

A differenza di altri complessi progettati principalmente per controllare la velocità dei veicoli, il complesso stazionario "PARKON-S" è stato creato per rilevare violazioni delle regole di sosta o parcheggio, per controllare le auto parcheggiate in luoghi di rilevanza pubblica, per condurre attività di ricerca operativa su territorio federale o basi regionali.

Traffico VOCORD complesso

Velocità massima di fissaggio del trasporto: 300 km/h

La telecamera è riparata dall'anti-radar: No

Pagina web dei prodotti: http://www.vocord.ru/

Tipo di controllo: rilevamento automatico delle violazioni delle regole di sosta o parcheggio

La fotocamera è attualmente in uso: sì

Cos'è questa fotocamera: questo complesso è stato sviluppato da CJSC Vocord Telecom, che si trova a Skolkovo. Le telecamere e le apparecchiature del traffico VOCORD sono attualmente in grado di riconoscere fino a 15 tipi di reato:

• - Velocità eccessiva
• - Violazioni agli incroci
• - Violazioni ai passaggi a livello
• - Attraversamento di una linea continua (partenza in una corsia in arrivo)
• - Parcheggiare e sostare nel posto sbagliato
• - Uscita su una corsia di trasporto pubblico, una pista pedonale o ciclabile, binari del tram nella direzione opposta
• - Mancato passaggio di un pedone in un passaggio pedonale regolamentato e non regolamentato
• - Superamento del peso massimo consentito e del carico sull'asse (in caso di integrazione con i sistemi WIM)

Oggi è uno dei complessi più innovativi per la registrazione di foto e video di infrazioni in materia di circolazione. Ad esempio, il principale vantaggio delle telecamere VOCORD Traffic è il rilevamento di violazioni del codice stradale fino a 300 km/h. È vero, questo controllo è possibile solo quando la velocità è fissata da speciali rilevatori. Quando si fissa otticamente la velocità utilizzando un radar convenzionale velocità massima l'oggetto in movimento non deve superare i 250 km/h.

Fotocamere mobili e videocamere mobili

Oltre alle telecamere fisse per la registrazione di foto e video, nel nostro paese hanno iniziato a essere utilizzati complessi mobili per correggere le violazioni del codice stradale. Molti di loro si basano su sistemi di registrazione di foto e video fissi, che abbiamo descritto sopra. È vero, a differenza delle fotocamere fisse, le fotocamere mobili non hanno ancora ricevuto la distribuzione di massa nel paese.

Ecco l'elenco principale dei complessi mobili per la registrazione di foto e video di violazioni del codice stradale: