Группа разведки и разминирования разбивается натри расчета. Расчеты №1 и №2 действуют справа и слева от дороги на удалении до 50 метров с задачей обнаружения проводных линий управления фугасами и самих фугасов. Расчет № 3 действует непосредственно на дороге с задачей обнаружения мин и фугасов, установленных на дороге.

Состав расчетов № 1 и 2: № 1 - сапер-разведчик, оснащенный нелинейным локатором. В его задачу входит обнаружение радиоэлектронных средств подрыва; № 2, 3, 4 -саперы-разведчики, оснащенные миноискателями с задачей обнаружения мин, фугасов и линий управления взрывом; № 5 - сапер-разведчик, оснащенный генератором помех; № 6 - командир отделения. Саперы выдвигаются уступом, расстояние между саперами - не менее 20,..25 метров для исключения поражения более одного человека в случае взрыва мины или фугаса (рис. 9).

В случае обнаружения проводной линии управления подается команда «Всем стой!» При этом саперы и подразделение прикрытия остаются на месте, где их застала команда и занимают оборону в готовности к ведению огневого боя. Сапер, обнаруживший линии управления, перерезает их по одному проводу поочередно. Затем выдвигается по проводам в сторону дороги, при этом проверяя свой маршрут на наличие противопехотных мин и фугасов, так как боевики часто минируют участки, где проложены линии управления.

Обнаружив фугас, сапер сообщает командиру группы. Командир группы принимает решение на способ уничтожения фугаса. Если фугас установлен на дереве, столбе, колышке, заборе целесообразно его уничтожить огнем из крупнокалиберного пулемета БТР. Если такой возможности нет - к фугасу подходит один сапер, укладывает рядом с ним заряд, воспламеняет ЗТП и отходит в указанное командиром место. Отходить от фугаса необходимо по тому же маршруту, по которому подходили к нему. Результаты взрыва или расстрела фугаса осматривает один человек.

В случае обнаружения радиоуправляемого фугаса при невозможности его уничтожения огнем стрелкового оружия, на расстоянии 10... 15 метров от фугаса располагают генератор помех, один сапер устанавливает тротиловую шашку, воспламеняет ЗТП и отходит в указанное командиром место.

При подходе к радиоуправляемому фугасу необходимо проверить свой путь движения при помощи миноискателя. Состав расчета № 3: № 1, 2 - расчеты МРС; № 3 - сапер-разведчик, оснащенный нелинейным локатором. В его задачу входит обнаружение радиоэлектронных средств управления взрывом; № 4, 5 - саперы-разведчики, оснащенные миноискателями с задачей обнаружения мин и фугасов; № 6 - командир отделения. Саперы выдвигаются уступом, расстояние между саперами - не менее 20...25 метров для исключения поражения более одного человека в случае взрыва мины или фугаса.



При работе расчета МРС придерживаются следующих правил. Работа расчета МРС начинается с выдвижения к исходной линии. При этом расстояние между двумя расчетами МРС должно быть не менее 25 метров. Сапер с миноискателем находится на удалении не менее 25 метров от крайнего расчета. Проводник запускает перед собой собаку. Глубина продвижения собаки должна быть 8...9 метров, ширина полосы захвата - 4...5 метров.

При обнаружении собакой мины или фугаса проводник устанавливает на границе проверяемого участка указку «Мины» таким образом, чтобы верхний угол треугольника указывал направление на место, обозначенное собакой. После этого он докладывает командиру о том, что собака что-то обнаружила, отзывает ее с места обнаружения. Расчет МРС отходит на безопасное расстояние. Назначенный командиром сапер выдвигается к обозначенному месту, ведя разведку при помощи миноискателя и щупа. При обнаружении мины или фугаса сапер докладывает об этом командиру.

Необходимо помнить, что время работы одной собаки должно быть не более 40 минут. После этого необходимо собаку заменить и дать ей возможность отдохнуть. Во время отдыха собаки должны находиться в безопасном месте на привязи и быть укрытыми от солнца. Не допускается оставлять собак МРС без присмотра. При наличии информации или при обнаружении мин, фугасов, установленных с разлитыми ГСМ, рассыпанным порошкообразным или кусковым тротилом, или при непонятном поведении двух собак во время обследования одного и того же участка дороги, использовать расчеты МРС на данном участке запрещается.

При обнаружении мины или фугаса саперами, оснащенными нелинейными локаторами или миноискателями, подается команда «Всем стой!». При этом саперы и подразделение прикрытия остаются на месте, где их застала команда и занимают оборону в готовности к ведению огневого боя. Командир группы принимает решение на способ уничтожения фугаса. По возможности фугасы необходимо уничтожать путем расстрела из пулеметов БТР (МТ-ЛБ).Если это невозможно, то при включении в состав группы разведки и разминирования ИМР установка заряда рядом с фугасом осуществляется при помощи манипулятора. Если такой возможности нет - сапер, обнаруживший фугас, устанавливает штатный заряд, воспламеняет ЗТП и отходит в указанное командиром место. Отходить от фугаса необходимо по тому же маршруту, по которому подходили к нему. Результаты подрыва фугаса осматривает один человек, назначенный командиром.

Управление подразделением осуществляется передачей команд голосом и сигналами Применение средств радиосвязи в условиях использования генераторов помех исключается.

Действия отделения по подготовке и содержанию путей выдвижения войск, устройству переходов и содержанию переправ при преодолении (форсировании) водных преград

Инженерно-саперное отделение при выполнении задач может действовать в составе таких подразделений, как отряд обеспечения движения (ООД), группа разграждения, и составлять основу инженерных разведывательных дозоров, выделенных от этих подразделений.

Инженерно-саперное отделение перемещается на БТР, разведывательных машинах, вертолетах или в пешем порядке и оснащается приборами наблюдения и определения расстояния (биноклями, перископами, дальномерами, рулетками), средствами разведки МВЗ (миноискателями, щупами, кошками и т. д.), средствами обозначения путей днем и ночью.

Отделение, действующее в составе ООД, оснащается приборами определения проходимости местности, фонарями МБФ, а для разведки водных преград, кроме того, гидровертушками, гидроспидометрами, спасательными жилетами, водолазным снаряжением.

Отделение передвигается от одного объекта к другому. По радио или подвижными средствами связи командир отделения представляет донесения о ходе выполнения задачи.

Действия отделения зависят от возлагаемых на него задач.

Инженерно-саперное отделение при подготовке и содержании путей выдвижения должно установить: состояние дорожного полотна и дорожных сооружений, наличие заграждений и разрушений, зараженные участки дороги, возможность их объезда, наличие строительных материалов. Командир отделения составляет схему разведки, организует Действия подчиненных; два номера расчета определяют места и характер разрушений (заграждений); два - разведывают дорогу и обозначают объезд (обход) препятствий, определяют проходимость местности; два - проверяют зараженность местности и наличие строительных материалов.

При устройстве переходов через препятствия инженерно-саперное отделение определяет их характер, протяженность, отыскивает объезды и обозначает их. При невозможности обхода (объезда) препятствий отделение устраивает переход взрывным способом с последующей дорасчисткой проезжей части вручную или с использованием путепрокладчиков.

При устройстве и содержании переправ командир отделения руководит действиями отделения; два номера расчета определяют пути выдвижения к переправам, обозначают их, разведывают съезды в воду и выезды из воды; два других номера определяют характеристики реки, берегов и дна; еще два - проверяют местность на радиоактивное заражение и на наличие строительных материалов.

Съезды (выезды) к водной преграде при отсутствии путепрокладчиков отделение устраивает взрывным способом.

Мины замедленного действия: размышления партизана–диверсанта Старинов Илья Григорьевич

Глава 7. Разминирование: найти и обезвредить

Разминирование: найти и обезвредить

Минная война

Война в Испании показала исключительно высокую эффективность применения мин различного назначения в тылу противника. В результате тщательно продуманных и соответствующим образом обеспеченных операций противнику наносился значительный ущерб практически без потерь для партизан–диверсантов. Будучи начальником Центрального научно–испытательного полигона РККА в 1938–1939 годах я уделял большое внимание минно–взрывным заграждениям на железных дорогах и их разминированию. С этой целью велись экспериментальные работы по улучшению минно–взрывных средств и их установке, по обезвреживанию мин вероятного противника. На полигоне в это время сложился костяк минеров–загражденцев, таких как Баркарь, создавший специальный механизм для поточного подрыва рельсов. Одновременно совершенствовались средства для минирования войсками и партизанами: противопоездные мины, угольные мины и пр. Все это нам потом очень пригодилось.

По мере освобождения нашей территории от врага усилилась минная война. Гитлеровцы минировали пути, мосты, станционные устройства, другие железнодорожные объекты, а также устроенные завалы и даже открытые подступы к важным объектам. На каждом шагу наших воинов, особенно восстанавливавших пути сообщения, подстерегала опасность. Хитроумные минные устройства противник устанавливал против советских диверсантов, а потом и против поездов. Очищение от мин освобожденных железных дорог и близлежащей полосы устроенных противником заграждений стало одной из важнейших задач.

В начале Великой Отечественной войны разминированием железнодорожных участков занимались минеры частей, которые их восстанавливали. Для этого с переходом на штаты военного времени в составе путевых и мостовых батальонов были созданы минно–подрывные взводы (МПВ) в составе 28–36 человек, а батальонах других специализаций появились отделения минеров, состоявшие из 8 человек.

Однако уже первые месяцы войны показали, что для успешного решения задач по минированию и разминированию железных дорог штатных минеров было недостаточно. Поэтому в начале 1942 года почти во всех железнодорожных частях были созданы нештатные минно–подрывные взводы или отделения. Они почти вдвое увеличили состав минно–подрывных подразделений железнодорожных войск.

В Главном управлении военно–восстановительных работ (ГУВВР), Управлениях военно–восстановительных работ (УВВР), и Управлении железнодорожной бригады вопросами разминирования занимались отделы заграждений. В их составе были очень опытные специалисты, которые совершенствовали способы разминирования, составляли описания устройства различных образцов немецких мин и взрывателей, разрабатывали методы их обезвреживания. Все это очень помогало минерам частей разбираться в секретах минной техники противника. Так, например, начальник отдела заграждений УВВР-3 военный инженер 2–го ранга В. С. Онуфриев и его заместитель капитан П. А. Фролов, которые приобрели саперный опыт в октябре 1941 года разработали инструкцию по минированию и разминированию железных дорог, которая стала руководством и для минеров других фронтов. На ее основе ГУВВР разработало «Инструкцию по технике минирования и разминирования железных дорог», которая была издана и направлена в железнодорожные части в 1943 году.

Работа минера

Работа минера особая. Она сопряжена с немалым риском. Недостаток мастерства, пренебрежение к правилам разминирования вело к тяжелым последствиям. Именно по этим причинам только за один месяц осени 1943 года было потеряно 50 саперов на разминировании только железнодорожных участков.

Проиллюстрируем это работой минеров, получивших саперный опыт в нашей школе Оперативно–учебного центра (ОУЦ) в 1941 году. Капитан Ю. В. Аксенов в составе минно–подрывного взвода 60–го железнодорожного батальона разминировал стальные магистрали с августа 1942 года до Дня Победы. «Фашисты - вспоминал он, - отступая, сжигали все, а что не горело, взрывали и минировали. Работы для саперов хватало…».

Даже на чрезвычайно разрушенных перегонах, мостах, станциях противник устанавливал мины с целью максимального затруднения восстановительных работ. Минировалось земляное полотно, даже полоса отвода. Особенно сильно противник минировал железные дороги в районе переднего края своей обороны. Большое количество различных мин с «сюрпризами» устанавливались на подходах к мостам, возле различных сооружений, на дорогах, ведущих к ним.

На перегоне железной дороги Лиозно–Витебск Ю. Аксенову и его боевым товарищам предстояло провести минную разведку и расчистить подходы к трубе под железнодорожным полотном. Выполнение задачи осложнялось тем, что участок был на виду у врага. Стоило появиться саперам на насыпи, как начинался минометный обстрел. Поэтому саперы работали по–пластунски.

Сначала проделали проход, обезвредили противопехотные мины и произвели разведку трубы. Повреждений особых не обнаружили. Пробовали прослушать звуки работы часового механизма фугаса замедленного действия. Полная тишина. И все?таки чутье минера и весь предыдущий опыт подсказывали: мина должна быть рядом: не могли гитлеровцы оставить сооружение целым, без «сюрприза».

Сверху, над трубой копать невозможно, немцы начеку. Решили вскрывать ее сбоку, с северной стороны, где саперов было труднее заметить врагу. Три дня впятером долбили мерзлую, крепкую как сталь, землю. Наконец показался колодец, обшитый тесом, в котором саперы нашли две противотанковые мины и три ящика с толом. Аксенов осторожно обезвредил головной взрыватель, затем - боковой, а вот над третьим, донным, пришлось крепко подумать. Он оказался с ловушкой, рассчитанный на саперов. Однако и с ним наши воины справились. Железнодорожное полотно в этом место было спасено.

Зимой 1942–1943 года немецко–фащистские войска стали применять для минирования железных дорог мины замедленного действия (МЗД), которые устанавливались в основном у искусственных сооружений, за устоями мостов и на подходах к мостам, в насыпях у водопропускных труб, в горловинах станций и в различных станционных сооружениях, а также в земляном полотне на перегонах и станциях.

В начале марта 1943 года наши части выбили противника из Вязьмы. Команда технической разведки, которой командовал офицер А. Бутенко, по приказу командира 1–й железнодорожной бригады полковника А. С. Дугина, прибыла на этот крупный железнодорожный узел, чтобы выявить степень его разрушения.

При обследовании обнаружили, что на станции Вязьма и в ее окрестностях все постройки уничтожены немцами. «Эта картина поразила нас, - вспоминал полковник в отставке А. Бутенко. - Кругом тишина, лишь хрустит под ногами битое стекло, да свистит в развалинах ветер. Сиротливо стоят закопченные печные трубы. Станционные пути разрушены. Особенно сильно подорваны стрелочные переводы, линии связи».

Среди ночи в районе бывшего вокзала глухо громыхнуло. Утром военные железнодорожники обнаружили на одном из путей свежую воронку диаметром около 4–х метров. «Возник вопрос - откуда, - пишет А. Бутенко, - она взялась. Самолетов в районе Вязьмы ночью не было. Фронт ушел на запад. Сделали вывод - взорвалась мина замедленного действия. Необходимо срочно обнаружить остальные скрытые фугасы. Как это сделать? Щуп - основной инструмент для обнаружения мин применить невозможно. Весенние морозы сковали балласт до прочности бетона. Миноискатель тоже бесполезная штука: на путях и вокруг них слишком много металла».

К полудню выглянуло солнце и резко потеплело. Снег и лед растаяли буквально на глазах. И тут опытные саперы заметили, что в некоторых местах поверхность балласта просела и со всеми предосторожностями приступили к работе, начали рыть котловины для обнаружения минных устройств. Вдруг прогремел взрыв. Над одним из котлованов встал черный столб земли, в воздух взлетели обломки рельсов и шпал. Двое саперов погибли.

На месте взрыва бойцы обнаружили фигурный кусок пластмассы коричневого цвета. Это была часть корпуса невиданной раньше мины. Вновь приступили к работе. Трудились с утроенным вниманием: ножами взрыхляя грунт, разгребая руками мерзлые комья земли. Через несколько часов минеры извлекли мину с часовым механизмом в пластмассовым корпусе и около 20 килограммов взрывчатки. Обезвреженная вражеская мина совершенно новой конструкции с донесением о происшедшем была немедленно направлена в штаб бригады. Как оказалось позднее, таких хитроумных ловушек гитлеровцы устроили немало. Способ борьбы с ними был найден своевременно. Заметим, что у немцев, слава Богу, не было таких замедлителей как замедлители М. Файнберга, созданные в начале войны и широко нами применявшиеся, начиная с Харьковской заградительной операции.

Большинство обнаруженных мин замедленного действия имели 231–суточный часовой механический взрыватель. Реже применялись химические взрыватели, однако с целью затруднения обезвреживания мин немецкие саперы применяли ручные гранаты, взрыватели натяжного действия, терочные воспламенители и другие устройства. Величина зарядов МЗД колебалась от 50 до 2500 кг. В качестве зарядов нередко использовались не только различные взрывчатые вещества, но и авиабомбы, артиллерийские снаряды, противотанковые мины и другие боеприпасы.

Мост через Торопу

С миной, в которой был установлен химический взрыватель, довелось встретиться старшему лейтенанту Н. Потатуркину зимой 1943 года. А случилось это так.

Удар наших войск был неожиданным и стремительным. В спешке, оставляя вооружение и технику, гитлеровцы отошли. Не взорвали они и мост через речку Торопу. Но саперы, шедшие в голове технической разведки, понимали, что противник мог его заминировать. Эта уверенность укрепилась, когда от местных жителей узнали о том, что перед самым отступлением фашисты проводили на мосту какие?то работы.

Выяснить обстановку на мосту решил командир разведчиков старший лейтенант Н. Потатуркин. И вот вместе с четырьмя бойцами он тщательно осмотрел каждый метр моста, каждое углубление: что и говорить, немцы умели производить скрытое минирование. Поэтому приходилось работать с особой осторожностью. Главное - проверить опоры. Офицера обвязали веревкой и спустили вниз, прямо на лед. Под первой опорой зарядов не оказалось. Обследовал вторую, третью… И вот, наконец, обнаружил, что искал. Полтонны тола было сложено в ящиках под центральной опорой. Взрывателей нигде не обнаружил. Это обрадовало. Потатуркин осторожно поднял первый ящик. Кажется никаких проводов нет. Значит в нем только взрывчатка. Бережно, как самую дорогую вещь, перенес его. Главное - не торопиться. И вдруг заметил сизый дымок, выползающий из щелей, такой безобидный и мирный с виду. «Меня словно жаром обдало, - вспоминал полковник в отставке Н. Потатуркин, - химический взрыватель! Как это я сразу не догадался, теперь - поздно. Еще несколько секунд и… Нет, сдаваться еще рано. Надо действовать. Открыл крышку, нащупал взрыватель. Плавящаяся металлическая пластинка на исходе. Еще секунда - и цепь замкнется. Но взрыва не последовало: успел отсоединить взрыватель».

Тогда, зимой 1943 года, за успешное разминирование моста через речку Торопа старший лейтенант Н. Потатуркин был награжден орденом Красной Звезды.

МЗД немецкие саперы устанавливали, как правило, в вертикальных колодцах, причем качество установки зависело от конкретных условий. При заблаговременной подготовке они устанавливались в колодцы глубиной до 4, 5 метров небольшого поперечного сечения и тщательно маскировались.

Для лучшей маскировки МЗД часто устанавливались у разрушенных устоев мостов, в воронках от авиабомб. В обломках разрушенных сооружений. Особенно хорошая маскировка достигалась при установке мин до разрешения участка, а в некоторых случаях - с применением двухъярусного расположения мин.

В качестве противопоездных мин мгновенного действия противник использовал противотанковые мины, устанавливаемые непосредственно под рельсами. Во многих случаях такие мины для повышения разрушительного действия соединялись детонирующим шнуром с мощным зарядом взрывчатых веществ, расположенным, например, за обратной стенкой устоя мостов. Подобная топорная установка мин немцами была прекрасным подарком нашим минерам: такие мины просто невозможно было не найти.

С целью поражения диверсантов, проникающих на железные дороги противника, на многих участках применялись противопехотные мины-»сюрпризы».

До 1943 года в большинстве случаев каждый МПВ разминировал участок своего батальона, а после этого использовался на других работах. Это приводило к максимальному использованию сил минеров, так как в это время соседний батальон не мог полностью развернуть восстановительные работы из?за того, что его МПВ встретился с очень большим объемом работ по разминированию. Да и подготовка МПВ к предстоящему разминированию велась слабо из?за того, что в подготовительный период взвод отвлекался на другие работы.

Поэтому требовалось перестроить организацию работ по разминированию железнодорожных участков. В начале 1943 года руководство работами по разминированию было сосредоточено в штабе бригады. Все штатные МПВ или большая их часть на период наступления наших войск сводились в нештатные отряды разминирования и передавалась в оперативное подчинение отделению службы заграждения бригады, которое непосредственно руководило разминированием всего бригадного участка. Начальником такого отряда обычно назначался один из офицеров службы заграждения. Отделение службы заграждения заранее планировало работы по разминированию, распределяло участки между МПВ, в случае надобности осуществляло маневр имеющимися силами, чем обеспечивало отыскание минных полей и отдельных мин, обезвреживание или уничтожение их, уборку различных взрывоопасных предметов.

В совершенствовании работ по разминированию многое дала предварительная подготовка минеров. Накануне летне–осенней кампании 1943 года в Москве прошли сборы офицеров–минеров, подобные же сборы были проведены в бригадах и управлениях военно–восстановительных работ фронтов.

Минные поля

Полученные знания очень пригодились, когда в конце лета 1943 года железнодорожные батальоны встретились с массовыми минными заграждениями. Так было в районе рек Северный Донец, Миус и Самбек. Мины устанавливались немецкими саперами ранней весной и к лету заросли густой травой, что усложняло их поиск.

Особенно сжатые сроки были установлены для ликвидации минных полей у моста через реку Самбек. Его восстановление задерживало движение поездов на всем участке. Поэтому для его разминирования были выделены МПВ сразу четырех батальонов.

Саперы вели поиск мин, передвигались ползком или на коленях, ножами и ножницами вырезая высокую траву, а затем щупали, проверяя каждый квадратный дециметр площади. Попытка выжечь растительность не удалась - сочная молодая трава не возгоралась. Неэффективными оказались и приемы массового обезвреживания минного поля - боронование, перекатывание катками. Применению миноискателей мешала все та же буйная растительность. Организация работ была несложной: каждый взвод получил свой район для разминирования, а во взводе каждой паре минеров нарезались полосы шириной в 2–3 метра. Таким образом, в течение 6 дней у моста было снято свыше 4 тысяч мин.

В подобных условиях оказались и минеры 23–е железнодорожной бригады, которые с 4 по 15 сентября 1943 года разминировали участок Ворошиловоград–Родаково. Железнодорожное полотно в этом районе пересекало четыре комбинированных минных поля наших войск и три минных поля противника.

Так же как и на Самбеке, мины заросли травой, проволока и взрыватели заржавели и сделались незаметными. Усложняло разминирование и разнообразие применяемых мин.

Поэтому перед началом работ была проведена командирская разведка. В ходе ее офицер устанавливал размер минного поля, его направление, схему минирования, тип мин. На основе этих данных минерам определялись задачи и назначались объекты для разминирования.

Первыми продвигались два–три минера, которые обезвреживали линию натяжения мин. Вторыми шли самые опытные саперы, которые вели поиск мин с усиками. Они осторожно перебирали траву руками и, обследовав метровую полосу, расширяли ее до 20–30 метров. В густо заросших местах трава сплошь выпалывалась. Найденная мина ставилась на предохранитель и обозначалась вешкой. Убедившись, что на определенном участке все мины зафиксированы, приступали к их сдергиванию кошкой. Работали саперы напряженно и за 10 дней обезвредили 10 300 различных мин. И не понесли потерь.

В среднем темп разминирования достигал на один взвод 6 километров в сутки. В районах, где отсутствовали минные поля, взвод двигался со скоростью 15–10 километров. Минные поля оборонительных рубежей значительно задерживали минеров. В таких случаях 2 километра пути разминировались в течение 5–10 суток.

Минная разведка

Работе по сплошному разминированию предшествовала минная разведка. Она всегда проводилась при освобождении железнодорожных участков большого протяжения с целью установления общего объема и характера минирования, а также для того, чтобы воспользоваться сохранившимися демаскирующими признаками мест установки мин. Зачастую минная разведка выполнялась минерами из команд технической разведки. В этих случаях они имели постоянную связь с командирами минно–подрывных взводов. Но обычно МПВ для ведения минной разведки выделял команду в составе 4–5 саперов.

Они осуществляли разведку следующим порядком: по оси пути шел старший команды и осматривал верхнее строение пути, земляное полотно, вел записи, нанося километраж, к которому привязывал обнаруженные минные поля.

Одновременно он руководил движением и работой остальных минеров–разведчиков, которые двигались на определенном удалении от земляного полотна, производя осмотр предметов и местности. Опрашивались местные железнодорожники и жители. Их сообщения часто оказывали значительную помощь при определении границ минных полей.

Работа взвода по разминированию пути и полосы отвода велась следующим образом. Одно отделение продвигалось по железнодорожному полотну и два - по бокам в полосе отвода, включая линии связи. Каждое отделение делилось на три звена. Первое из них вело поиск мин и их обозначение, второе обезвреживало их, а минеры третьего звена собирали, считали, а при необходимости уничтожали мины. Полоса, обследуемая одним минером, не превышала двух метров. В отделении, обследовавшем железнодорожное полотно, специально выделялись минеры и для поиска мин с поездными замыкателями.

Особенно тщательно велся поиск мин замедленного действия - МЗД. Специально выделенные группы опытных саперов осматривали земляное полотно, в местах возможной установки МЗД рылись контрольные ровики, траншеи и шурфы. Зачастую обследованные участки подвергались контрольной обкатке.

В некоторых случаях, когда при сплошном разминировании участков не представлялось возможным из?за снежного покрова или по другим причинам ликвидировать все мины, а также при взрывах мин на уже проверенных участках и объектах, проводилось повторное их разминирование.

Форсирование Днепра

Сложные задачи по разминированию железнодорожных объектов были выполнены при форсировании Днепра. К нему железнодорожные войска вышли в 7 пунктах с 13 железнодорожных направлений. На всех этих направлениях для минной разведки и разминирования было сосредоточено до 80 МПВ.

Но вопреки ожиданиям на подходах к Днепру враг значительно меньше применял тактическое минирование. Более широко было произведено специальное железнодорожное минирование. Так, на подходах к Запорожью за устоями разрушенных мостов были обнаружены мощные фугасы, соединенные детонирующим шнуром с противотанковыми минами, установленными в качестве поездных.

Минеры–гвардейцы на направлении Пологи–Запорожье, ни на километр не отрываясь от передовых частей, работали в зоне ружейного и пулеметного огня противника. В Запорожье они вошли в день его освобождения. Дарница была освобождена к вечеру 29 сентября 1943 года, а утром 30–го минеры 19–й железнодорожной бригады уже вели разминирование Киевского железнодорожного узла. В его пределах было снято 87 мин-»сюрпризов» и 10 противотанковых мин, более 600 накладных зарядов и около 100 фугасов. При повторном поиске мин с применением специально обученных собак никаких элементов минирования на территории Киевского узла не было обнаружено.

С более сложной системой минирования встретились саперы на Запорожском узле. Здесь противник применил в значительном объеме специальное железнодорожное минирование. На 11 мостах узла была обнаружены поездные мины, состоящие из фугаса, установленного за устоем, и противотанковой мины, установленной под шпалой и соединенной с фугасом детонирующим шнуром. Мины были тщательно замаскированы и их обнаружили только при повторном осмотре.

Противник нередко применял при минировании элементы неизвлекаемости и другие «сюрпризы». Так, при отрыве траншеи у одного из мостов под шпалой была обнаружена противотанковая мина. При попытке ее обезвредить саперы установили, что помимо элемента неизвлекаемости от боевого взрывателя в тело насыпи уходил детонирующий шнур. Осторожно откопав его, минеры обнаружили за устоем заряд взрывчатых веществ, который также был снабжен элементом неизвлекаемости. После этого минеры провели проверку всех уцелевших и разрушенных искусственных сооружений и обнаружили еще 10 подобных установок.

Ошибка сапера при обезвреживании мины могла стоить ему жизни. Десятки жизней могла стоить не обнаруженная им на железной дороге мина.

В марте 1943 года 3–й отдельный мостовой железнодорожный батальон 26–й железнодорожной бригады готовился к восстановлению стратегически важного железнодорожного моста через реку Осугу.

В первую очередь, за дело взялся МПВ батальона, который, кстати говоря, перед этим участвовал в разминировании железнодорожного участка Ржев–Вязьма. Взвод обследовал всю территорию в районе расположения моста, мест дислокации батальона, путей подвоза техники и материалов, при этом были обнаружены и обезврежены десятки фугасов, в том числе особенно мощных, с весом зарядов до тонны и более, несколько сотен различных мин. Два больших фугаса обнаружили и обезвредили в насыпи близ моста. Тщательные поиски других результатов не дали.

Мост был большой - общей длиной 88 метров и высотой 22 метра. Его вывели из строя, взорвав пролетное строение и частично разрушив оголовки обоих береговых устоев. В результате отверстие моста оказалось загроможденным остатками металлического пролетного строения, глыбами камня и льда. Поэтому работы по восстановлению начались с расчистки русла.

«20 марта 1943 года стояла хорошая, ясная погода, - вспоминает бывший военный инженер третьего ранга, командир подразделения, восстанавливающего мост через реку Осугу, П. М. Кузин, - у всех военнослужащих в эти дни было приподнятое настроение, вызванное начавшимся наступлением Западного фронта, сообщениями об успехах на других фронтах, недавним награждением орденами и медалями 39 человек личного состава за досрочное восстановление моста через Вазузу. Возле моста находились почти все бойцы батальона. В этот момент прогремел мощный взрыв.

Когда рассеялся дым, тем, кто находился на возвышенном берегу со стороны деревни, открылась страшная картина: вместо противоположного берегового устоя были видны только остатки фундамента, бетонные глыбы, гранитные блоки, лежащие бесформенными нагромождениями. Комья смерзшейся земли чернели на откосах насыпи, берегу и на льду возле моста. Перевернутый и затонувший валялся на льду копер.

Десятки неподвижных или корчившихся тел лежали на льду и по берегам реки. Сотни других, как в потревоженном муравейнике метались в разные стороны. Раздавались стоны, крики о помощи».

Личный состав сразу же после случившегося был удален из района моста. И вскоре после этого произошел взрыв у второго устоя. Никто из людей от него не пострадал.

Всего же в тот день погибшими, ранеными и тяжело контуженными батальон потерял по численности целую роту. И это не считая тех, кто с травмами отказался госпитализироваться.

Рассматривая проблему взрывов фугасов на Осуге, необходимо рассеять естественно возникающее недоумение по поводу того, что минеры, несмотря на тщательное обследование местности, не обнаружили фугасов. Нет никаких оснований сомневаться в их добросовестности. Дело в том, что немцы, взрывая мост, искусно замаскировали места минирования, нагромождением гранитных блоков и глыб земли. Не могли обнаружить опасность и миноискатели, ибо фугасы были не только заложены в насыпь на большой глубине, но и скрыты за обратными стенками устоев.

В 1943 году на долю 26–й железнодорожной бригады приходилось 22 % обезвреженных железнодорожными войсками МЗД. 91 % из них был найден по демаскирующим признакам, 7 % - отрывкой контрольных траншей и 2 % - по показаниям местных жителей.

Большинство МЗД противник ставил на подходах к сохранившимся и частично или полностью разрушенным искуственным сооружениям, в горловинах станций, под фундаментом служебно–технических зданий, которые после минирования разрушал.

Всего за период войны противник установил на железнодорожных объектах 347 МЗД. Из них было найдено и обезврежено 281, что составило примерно 80 %. Причем на некоторых участках, например, Орел–Кричев количество обнаруженных МЗД достигало 100 %. В то же время на других участках процент их обнаружения был значительно ниже. Так, из 114 МЗД, установленных противником на железнодорожных участках Западного фронта, было обезврежено только 62 МЗД (55%), уничтожено 11 (10%) и сработала 41 (35%). Такой результат обеспокоил руководство железнодорожных войск. Для оказания помощи саперам–железнодо–рожникам Западного фронта выезжали опытные офицеры–минеры службы заграждения управления железнодорожных войск и Военно–транспортной академии.

Качество разминирования зависело не только от подготовки личного состава МПВ, но и от их оснащения средствами разминирования. А они не отличались совершенством. Основным инструментом для поиска мин являлся щуп - короткий, средний и глубинный. Миноискатели главным образом применялись при разминировании полосы отвода и откосов земляного полотна. Но их недоставало, да и питание к ним поступало нерегулярно. В мае 1944 года в штаб МПВ мостовых железнодорожных батальонов были включены отделения собак минно–розыскной службы. Хорошо обученные собаки облегчили поиск мин. Во многих случаях они обнаруживали мины и заряды, установленные на значительную глубину.

Словом, в оснащении минно–подрывных взводов (МПВ) имелись существенные недостатки. У многих отсутствовали положенные по табелю автомобили, что задерживало их движение к объектам разминирования. Полностью отсутствовали средства механизации для раскопки не взорвавшихся авиабомб, МЗД и отрывки контрольных траншей, скальпирование местности. На эти трудоемкие работы минеры затрачивали много сил и времени.

В ходе войны выяснилось, что и отрядная система организации разминирования имела ряд недостатков. Двойное подчинение МПВ командиру батальона и начальнику отряда усложняло руководство их деятельностью. Снабжение МПВ всеми видами довольствия было затруднено из?за отрыва от своих батальонов, а отряды не имели штатных органов снабжения и своего транспорта. Отсутствие радиосредств не обеспечивало современного информирования старшего начальника о выполненном разминировании.

Для поиска поездных мин на железных дорогах использовались различные способы. В Запорожье, например, впервые на Южном фронте было применено поддомкрачивание верхнего строения пути. Для этого назначалась команда в составе 4–6 человек, которая с помощью домкартов приподнимала путь на 16–20 см. После этого постель под шпалой тщательно осматривалась и прощупывалась. Противотанковые мины, поставленные под шпалу, обнаруживались без особых трудностей. Как только шпала приподнималась, минеры легко замечали головку взрывателя или деревянную плашку посредника. Но этим они не удовлетворялись и тщательно осматривали всю площадь основания под шпалой и при обнаружении любого нарушения балластного слоя осторожно производили его раскопку. Этот способ оказался весьма эффективным и был рекомендован «Инструкцией по технике минирования и разминирования железных дорог».

Разминирование бригадных участков начиналось «с головы» или на широком фронте в зависимости от темпов освобождения участков, оперативной обстановки и других условий. Чаще применялся метод работы на широком фронте, обеспечивающий более высокий темп разминирования. Метод работы «с головы» применялся сравнительно редко, например, при малых темпах наступления наших войск. При любом из этих способов стремились назначить для разминирования по возможности тот участок, который выделялся его батальону для восстановления.

Следует заметить, что минеры еще до наступления наших войск тщательно изучали железнодорожные направления, которые предстояло разминировать. Так, например, было, когда наши войска готовились к форсированию Днепра. В это время минеры 1–й гвардейской железнодорожной бригады и 15–й железнодорожной с переднего края вели наблюдение за противником в районе своих объектов. Такое наблюдение, а также изучение информации от техразведки и разведчиков стрелковых частей дали возможность заблаговременно получить сведения о расположении минных полей и их плотности. А минеры 5–го отдельного мостового железнодорожного батальона вместе с разведчиками стрелкового полка под покровом ночи переправлялись через Днепр и проводили разведку минных полей.

Женщины–минеры

Кстати, по минным полям в рядах саперов ходили и женщины. «В железнодорожные войска я была призвана в тяжелое для Родины время - летом 1942 года, - рассказывала о себе ветеран войны ефрейтор Вера Антоновна Белоконь. - Враг рвался к Сталинграду, горели города и села в Прибалтике, на Украине, в Белоруссии, где хозяйничали гитлеровцы… И вот, попав в 9–й отдельный путевой железнодорожный батальон, получила назначение на должность санинструктора, обрадовалась: наконец?то по настоящему смогу внести свой вклад в борьбу с ненавистным врагом. Было нелегко, но знала, что так надо. Выносила раненых воинов–железнодорожников: разведчиков, минеров, путейцев, мостовиков. Еще решила научиться обезвреживать различные фугасы, стала минером».

Вера Белоконь ходила с сумкой, доверху наполненной медикаментами, бинтами. В перерывах между работой читала бойцам газеты. Старалась научиться саперному делу. «Пробовала работать с нами, - рассказывал Д. Ильин. - У реки Случ на железнодорожном мосту ей удалось обезвредить четыре мины. Конечно, страху натерпелась. Но мы, как могли, помогали ей».

Минером–мастером Вера Белоконь стала после такого случая. Было это у небольшой речушки на Украине. Железнодорожный мост разрушен. Пришлось взводу разделиться. Часть людей, перебравшись на тот берег, начала саперные работы. Вскоре выяснилось, что противник произвел на этом участке магистрали сплошное минирование. Решили с помощью щупов и миноискателей сначала определить границы загражденного участка и лишь потом приступить к разминированию.

Ефрейтор Белоконь наблюдала за саперами. Было тихо, солнце клонилось к горизонту, удлиняя тени. И вдруг раздался взрыв. Вера подняла голову. Это слева, видимо «кошкой» обезвредили какой?то фугас. Девушка стала ждать, когда слева за насыпью, там, где прогремел взрыв, появятся из укрытия рядовые Гаврин и Денисов. Клуб земли и дыма осел, а солдат не было видно. Она заметила, что работавшие правее минеры стали тревожно поглядывать в сторону взрыва, и поспешила туда.

Вскоре Вера отчетливо услышала стоны раненых. «Скорее к ним, - мелькнула мысль. - Но там же мины везде!» Преодолев чувство страха, санинструктор бросилась за щупом. Затем приступила к проделыванию прохода.

А вот и мина. Хищно из?под маскировочного слоя торчат ее усики. Осторожно работая ножом, сняла слой земли и дерна. Вставила в отверстие чеки взрывателя шпильку, вывинтила его. Теперь дальше…

Потом, когда Веру спрашивали, не боялась ли, не думала ли о том, что каждое ее не точное движение грозило гибелью, она не могла ответить на этот вопрос. Девушка думала о раненых, о том, как быстрее оказать им помощь… «Сняв» шесть мин и, проделав проход, бросилась к ним, стала быстро перевязывать раны.

После этого случая она стала штатным минером. К концу Великой Отечественной войны на ее счету было 100 обезвреженных на железнодорожных коммуникациях различных взрывоопасных предметов. После Победы Вера вышла замуж за своего боевого товарища лейтенанта А. Е. Файду, вернулась в школу, вырастила двух сыновей.

При наступлении разминирование железнодорожникам облегчали партизаны. Они сообщали о местах установки своих мин и о работах минеров противника по устройству минных полей на подходах к железнодорожному полотну, в опасной зоне и завалах.

Все вышесказанное относится, прежде всего, к обеспечению наступления наших войск. Мне же, кроме этого, в 1945–1946 годах после войны, пришлось заниматься вопросами извлечения уцелевших замаскированных МЗД в условиях активного действия националистических банд. Фактически сложилась ситуация, аналогичная началу 20–х годов, когда на территории собственной страны приходилось бороться с активно действующим врагом, не исключая возможности установки националистами противопоездных или автомобильных мин. Создать сплошную оборону в зоне действий бандеровцев было невозможно. В некоторой степени создавшееся положение может напомнить годы войны, так сказать, наоборот: приходилось защищать железные дороги так же, как в свое время немцы охраняли их. Однако такое сравнение не совсем правомерно, поскольку приходилось иметь дело с бандитизмом в мирное время. Некоторое сходство между партизанской войной и партизанщиной, действительно, имеет место, но оно ограничивается только заимствованием некоторых партизанских методов политическим бандитизмом.

Поскольку, как указывалось выше, было невозможно организовать сплошную оборону против бандеровцев, пришлось возвратиться к опробованным в 20–е годы методам. Мы не только обезвреживали мины, но по ночам устанавливали мины–ловушки на подходах к станциям и водокачкам. Утром, разумеется, эти мины снимались или приводились путем отключения от питания в безвредное состояние. Подобные методы были довольно эффективными.

Работая в 20–м Управлении военно–восстановительных работ, мы совершенствовали способы и средства разминирования возможных неизвестных мин. На минных завалах мы использовали трактор, который встряхивал эти завалы. Мины при этом взрывались или становились безвердными. Кроме того мы еще использовали специально обученных собак числом около 20. Их впору было награждать за умение отыскивать мины: большинство бандитских мин обнаруживали они.

Из книги Катастрофа на Волге автора Адам Вильгельм

Попытка найти забвение Когда на следующее утро в первый день Рождества, я пришел в канцелярию, мои сотрудники пили темную бурду, заменявшую кофе, и грызли галеты и печенье, подаренные мной накануне. Они поздравили меня с праздником. Первым пожал мне руку обер-фельдфебель

Из книги Как я стал переводчиком Сталина автора Бережков Валентин Михайлович

Найти виновного! Мне приходилось не раз наблюдать, как Молотов нервничал, если какое-то его предложение не встречало одобрения Сталина. Он несколько дней ходил мрачный, раздражительный, и тогда лучше было не попадаться ему под руку.Распространенное на Западе мнение о том,

Из книги Intel: взгляд изнутри автора Джексон Тим

23. Найти и уничтожить Незадолго до Рождества 1980 года в кабинет Горди Кэмпбелла в Санта-Кларе постучали.- Входите.Вошли пять человек. Пятеро смущенных сотрудников Intel переминались с ноги на ногу, не зная, с чего начать. Наконец один из них заговорил:- Мы решили уйти из

Из книги Как я сделала себе американского мужа автора Селезнева-Скарборо Ирина

Глава 16 Как по мне потопталось стадо гиппопотамов или хочешь жить, умей найти хорошую работу У меня две новости. Одна - хорошая, а вторая - плохая. Я нашла приличную работу. Это хорошая. И у меня стал «замыливаться» глаз. Это плохая. Впрочем, не берусь утверждать, что

Из книги Дягилев автора Чернышова-Мельник Наталия Дмитриевна

Глава девятнадцатая НАЙТИ ХОРЕОГРАФА! Итак, Русский балет потерял своего хореографа. С уходом Мясина закончилась целая эпоха в жизни дягилевской труппы. По продолжительности и творческой значимости ее можно сопоставить с периодом, когда балеты ставил Михаил Фокин. Вот

Из книги Рассказы и повести автора Хайко Леонид Дмитриевич

Глава третья. БОРОТЬСЯ И ИСКАТЬ, НАЙТИ И НЕ СДАВАТЬСЯ Поиск путей в Гражданскую авиацию. Первая встреча с Катей Карелиной. Бухара. Встреча с другом детства.На все в разные аэропорты страны приходил ответ, вакансий нет. Было понятно, нас военных лётчиков, ещё нужно было

Из книги Вокруг и около автора Баблумян Сергей Арутюнович

Найти свое место В Милане умеют красиво есть, со вкусом одеваться, до ненормальности любить детей и не придавать при этом значения условностям. Приметив подходящего бамбино, с ним тотчас начинают заигрывать, напевают всякие тру-ля-ля, не спрашивая, берут в руки и заключают

Из книги Неизвестная война автора Скорцени Отто

Глава первая Приказ Гитлера: «Найти и освободить дуче!» Операция «Аларих» Выбор Гитлера - Сила его убеждения - Предписание фюрера - Беседа с генералом Штудентом и Гиммлером - Иллюзии рейхсфюрера - «Вы являетесь неподходящим человеком!» - Иллюзии маршала

Из книги Телеграмма Берия автора Троицкая Валерия Алексеевна

Разминирование Финского залива Из моей деятельности в Научно-исследовательском минно-торпедном институте (НИМТИ) я решила написать только о работе в Кронштадте и о том, как меня чуть не объявили врагом народа, так как я действительно умудрилась устроить пожар в военном

Из книги Избранные произведения. Т. I. Стихи, повести, рассказы, воспоминания автора Берестов Валентин Дмитриевич

КАК НАЙТИ ДОРОЖКУ Ребята пошли в гости к деду-леснику. Пошли и заблудились. Смотрят - над ними Белка прыгает. С дерева на дерево. С дерева на дерево. Ребята - к ней: Белка, Белка, расскажи, Белка, Белка, покажи, Как найти дорожку К дедушке в сторожку? - Очень просто, -

Из книги Солоневич автора Сапожников Константин Николаевич

Глава восемнадцатая «НЕ ПОРА ЛИ ОБЕЗВРЕДИТЬ?» К началу 1937 года внимание НКВД окончательно переместился с Бориса на Ивана. Негативный для СССР резонанс его публицистической работы агентура НКВД фиксировала во всех странах русского рассеяния. На Лубянке всё чаще

Из книги Стив Джобс. Тот, кто думал иначе автора Секачева К. Д.

Как найти спонсоров Все эти новые идеи требовали больших вложений. Чтобы запустить компьютер в производство потребовалось бы как минимум двести тысяч долларов. Такой суммы у них не было, поэтому нужно было найти того, кто захочет вложить свои деньги в новое

Из книги Дневник молодежного пастора автора Романов Алексей Викторович

Как найти время для всего? Катя всегда была со мной в служении, и мы много были вместе. Почти никогда не было так, чтобы я был в церкви, а Катя дома. Недавно я пришел домой уже поздно вечером, поиграл с детьми, зашел на кухню – Катя сидит, работает. Часто люди называют меня
Для разведки минно-взрывных заграждений применяются переносные индукционные миноискатели ИМП-2 и комплекты разминирования КР-Е.

Переносной индукционный миноискатель ИМП-2 предназначен для поиска и обнаружения в грунте и в воде мин с металлическими корпусами и мин с пластмассовыми корпусами, содержащими металлические детали.
^

Тактико-технические характеристики
Дальность обнаружения, см:

мина ТМ-62М..............………………………………………………………………не менее 45;

минаПМН-2..................………..…………………………………………………….не менее 13;

минаПФМ-1……...............…………………………………………………………..не менее 15.

Глубина обнаружения мин, установленных в грунт, см:

минаТМ-62М..................………………………………………………………………от 0 до 40;

минаПМН-2..........………………………………………………………………............от 0 до 8.

Глубина разведываемого брода, м........………………………………………………....не более 1.

Темп поиска мин, м2/ч:

в положении «стоя».................……………………………………………………………до 300;

в положении «лежа».................…………………………………………………………...до 200.

Время непрерывной работы, ч:

элементы 316 (6 шт.)...................……………………………………………………………...10;

элементы 343 (6 шт.)...……………………………………………………………...................50;

элементы 373 (6 шт.)..................……………………………………………………………....80;

батарея 8 РЦ83....................…………………………………………………………………....60;

могут использоваться батареи типа 3336 (2 шт.)..…………………………………….....30–40.

Масса в укладочном ящике, кг................…………………………………………………………..8.

Масса в рабочем положении (с 8 РЦ83), кг.....………………………………………….не более 2.

Минимальное расстояние между работающими миноискателями, м …………………………...6

Порядок подготовки к работе. Развернуть миноискатель ИМП-2. Тумблер ПИТАНИЕ установить в положение ВЫКЛ., ручку регулятора – в левое положение (минимальная чувствительность). Держать датчик миноискателя не ближе 0,5 м от грунта и не ближе 1 м от металлических предметов.

При установлении тумблера ПИТАНИЕ в положение ВКЛ. должны быть звуковой сигнал двух–четырех тоновых последовательностей продолжительностью 3–4 с (процесс автокомпенсации), затем короткие щелчки с периодичностью 3 с; если нет щелчков – заменить источники питания.

Проверить чувствительность следующим образом: через 3–4 с после процесса автокомпенсации поднести пробник заостренным концом к центру датчика на расстояние 20–30 см (несколько раз) – должен быть сигнал обнаружения.

Установить предельную чувствительность для данного типа грунта обследуемой местности, для чего установить ручку регулятора в такое максимально правое положение, при котором приближение датчика к грунту до касания не приводит к звуковому сигналу.

При работе датчик миноискателя перемещается вправо-влево со скоростью 0,1–1 м/с параллельно поверхности земли, на расстоянии до 5 см от нее. После каждого взмаха датчик перемещается вперед на расстояние до 20 см. Факт обнаружения мины сопровождается подачей звукового сигнала. Частота сигнала Пропорциональна размерам и массе металлических частей мины и обратно пропорциональна расстоянию от мины до датчика поискового элемента (если объект поиска большой или близко – будет высокий звук, если объект поиска маленький или далеко – низкий звук).

Для уточнения местоположения обнаруженной мины необходимо: остановиться; приподнять датчик так, чтобы тон звукового сигнала стал ниже; не изменяя высоты, перемещать датчик и найти такое его положение, где высота тона сигнала будет максимальной (объект поиска – под центром датчика).

Примечания: 1. Во избежание снижения чувствительности не располагать длительно (более 20 с) датчик включенного миноискателя вблизи металлических предметов.

2. Если возникла рас компенсация (непрерывный звуковой сигнал высокого тона), установить тумблер ПИТАНИЕ в положение ВЫКЛ., а через 2–3 с – в положение ВКЛ.

В состав комплекта разминирования КР-Е входят 4 сборных щупа, 3 кошки со шнурами длиной 30 м, 32 флажка для обозначения обнаруженных мин, 4 чехла для флажков и чехлов, 2 катушки с черно-белой лентой в чехлах, ножницы для резки колючей проволоки и ящик.

При ведении боевых действий в вооруженных конфликтах войскам требуется преодолевать установленные подразделениями незаконных вооруженных формирований (НВФ) минные поля, фугасы в исходном районе и на путях выдвижения и развертывания, а также все виды минно-взрывных заграждений перед передним краем и в глубине обороны позиций подразделений НВФ.

Для минирования автомобильных дорог применяются управляемые и неуправляемые фугасы различных типов, а также противотанковые и противопехотные мины (рис. 61). При этом участки дорог, проходящие по карнизу (полке), на крутых поворотах и спусках (подъемах), дорожные сооружения (мосты, тоннели) разрушаются заранее или готовятся к подрыву. Подступы к ним и места, пригодные для стоянок или разворота техники, привалов и ночевок, десантирования и посадки вертолетов, тропы, ведущие к водоисточникам, минируются.

Рис. 61. Схема минирования автомобильных дорог:

1 – фугасы (мины); 2 – растяжка; 3 – линия управления; 4 – пункт управления
При минировании асфальтированных дорог используются места с нарушенным покрытием. Мины и фугасы устанавливаются е выбоины на дороге и маскируются щебнем или бросаются в лужи, заполненные водой колеи, ставятся на обочинах и местах возможного объезда разбитого участка дороги.

Чаще всего одиночные противотанковые мины и фугасы устанавливаются в таких местах, где подрыв техники вызвал бы длительную остановку движения, обеспечил поражение личного состава и техники из засад.

На горных дорогах устанавливаются фугасы в кроны растущих у дороги деревьев или на каменистых склонах у дороги или тропы. В этих случаях фугасы или гранаты типа Ф-1 устанавливаются со взрывателем МУВ и запалом МД-2 (рис. 62 и 63).

Рис. 63. Минирование тропы:

1 - растяжка; 2 - взрыватель МУВ; 3 – граната Ф-1
В общевойсковых подразделениях ведение разведки местности и объектов на наличие мин, фугасов и других взрывоопасных предметов возлагается на нештатные инженерно-саперные отделения из расчета по одному на каждую мотострелковую (танковую) роту, артиллерийскую батарею. Кроме того, весь личный состав подразделений и воинских частей обязан знать инженерные боеприпасы, применяемые подразделениями НВФ, демаскирующие признаки минирования, меры предосторожности и безопасности при действиях в районах возможной установки мин, фугасов и наличия других взрывоопасных предметов.

Состав и оснащение нештатных инженерно-саперных отделений зависят от вида, способов и масштабов применения НВФ минно-взрывных заграждений, наличия сил, средств и времени, других данных обстановки.

^ Разведка местности на наличие взрывоопасных предметов проводится методами проделывания проходов или ячейковым способом до занятия районов войсками. Разведка методом проделывания проходов начинается с проделывания главных и вспомогательных проходов на назначенном участке местности, района населенного пункта. Проходы шириной 6–8 м проделывают через каждые 800–1000 м, максимально используя имеющиеся на местности дороги. После этого параллельно и перпендикулярно им на расстояниях 150–180 м проделывают вспомогательные проходы шириной 3–4 м.

Проделывание главного прохода осуществляется в таком порядке: 1-й–5-й номера, двигаясь уступом вправо (влево) на дистанциях 10–15 м, проверяют миноискателями полосы местности шириной 1,5–2 м каждая и обозначают обнаруженные взрывоопасные предметы флажками из комплектов разминирования КР-Е. На местности, покрытой травой или кустарником, разведываемую полосу предварительно протраливает 1-й номер кошкой из укрытия (БТР). По возможности трава и кустарник сжигаются.

Командир отделения (старший расчета) совместно с одним из номеров расчета обозначает границы прохода вехами (флажками) через каждые 25–30 м. Все проходы номеруются. Указки с номерами проходов устанавливаются на пересечении проходов.

При обнаружении первого взрывоопасного предмета немедленно докладывается по команде и доводится до сведения всех, ведущих разведку на данном участке.

^ Разведка дорог (рис. 64) на наличие мин, фугасов и других взрывоопасных предметов в зависимости от условий обстановки Может осуществляться одним (от роты) или несколькими нештатными инженерно-саперными отделениями (от батальона, батареи).

При разведке дороги на наличие мин и фугасов нештатное инженерно-саперное отделение действует следующим образом: впереди один за другим уступом вправо или влево на дистанциях 15–20 м движутся четыре нештатных сапера, ведя разведку дорожного полотна каждый в полосе 1,5–2 м; за ними на удалении 40–50 м двигаются два сапера с кошками и подрывными зарядами, выполняя задачу по обезвреживанию или уничтожению мин и фугасов. Впереди двигающиеся нештатные саперы при обнаружении мины или фугаса подают установленный сигнал (голосом, свистком, флажком).

Рис. 64. Построение боевого порядка инженерно-саперного отделения при разминировании в залесенной местности вручную (вариант):

1 – бронетехника колонны; 2 - БТР (БМП) с РП-377Д (Б); 3 – номера расчета инженерно-саперного отделения;
4 – расчет минно-взрывной группы; 5 – непосредственное боевое охранение
При разминировании дороги с полосами безопасности движения по обеим сторонам дороги шириной 6–8 м каждая выделяется три нештатных инженерно-саперных отделения (от батальона, батареи). Одно отделение производит разведку и разминирование дорожного полотна, а два других – разведку и разминирование полос безопасности с обеих сторон дороги.

Обнаруженные мины удаляют кошкой или уничтожают накладными подрывными зарядами. Невзорвавшиеся артиллерийские или минометные боеприпасы стаскивают кошкой или уничтожают на месте накладными зарядами.

^ Разведку мостов, водопропускных труб и других дорожных сооружений на наличие взрывоопасных предметов целесообразно вести в такой последовательности: сначала обследуют подступы к мосту с помощью щупов и миноискателей; затем нештатные саперы визуально осматривают опоры и пролетное строение моста на наличие зарядов, проводов управления и радиоприемных устройств, особое внимание при этом обращается на демаскирующие признаки минирования; после этого дорожные сооружения и подходы к ним проверяются с помощью искателей мин с неконтактными взрывателями, миноискателей, щупов, а при необходимости – специальных приборов и инструментов.

При разведке дорог и дорожных сооружений на наличие взрывоопасных предметов личный состав нештатных инженерно-саперных отделений должен твердо знать основные демаскирующие признаки их минирования. К ним относятся: свежие следы земляных работ на проезжей части, обочинах, кюветах, насыпях и выемках, подпорных стенках и полках; нарушение целостности Дорожного покрытия; наличие на дороге насыпного грунта, отдельных камней и мусора; проседание грунта в отдельных местах, нарушение однородности и плотности его; следы искусственного Уплотнения грунта; отличие цвета отдельных мест полотна дороги от общего фона; наличие выемок, имеющих правильные геометрические очертания; наличие металлических штырей, торчащих из полотна дороги.

^ Разведка зданий на наличие мин, фугасов и других взрывных Устройств начинается с подходов к ним, подъездов, подвальных Помещений, лестничных клеток и маршей, чердаков, лифтовых Шахт и коммуникаций. После этого проверяются помещения. На Подходах к зданиям в радиусе до 50 м ведется поиск и обезвреживание противотанковых, противопехотных мин, мин-ловушек и других взрывоопасных предметов с помощью щупов и миноискателей. Для проверки на минирование подходов и разминирования дорожек и тропинок, ведущих к небольшому зданию, привлекаются одно нештатное инженерно-саперное отделение, а к крупным зданиям или объекту – несколько отделений.

После проверки на минирование подходов проводится наружный осмотр стен, проемов и других конструкций по всему периметру здания. Особое внимание уделяется обнаружению следов земляных работ у фундаментов. Внутренние помещения здания должны проверяться на наличие мин, мин-сюрпризов, мин-ловушек и других взрывных устройств и взрывоопасных предметов. При этом особое внимание должно уделяться поиску и обезвреживанию мин-ловушек и мин-сюрпризов, установленных на разгрузочное, натяжное, обрывное или комбинированное действие, а также на неизвлекаемость.

Последовательность действий нештатных инженерно-саперных отделений при проверке зданий на минирование по окончании наружного осмотра следующая: открывание с безопасного расстояния закрытых дверей и окон с помощью веревок с кошкой (открывающихся наружу) или шестов (открывающихся внутрь); осмотр и проверка на минирование подъездов, подвалов, лестничных клеток, чердаков, коридоров, труб, люков, вентиляционных каналов. После этого приступают к осмотру комнат, в которых должны тщательно проверяться на минирование полы, потолки, капитальные стены, подоконники, ниши под ними и за батареями центрального отопления или печи и дымоходы, санузлы, вентиляционные трубы, осветительные приборы, мебель и другие предметы домашнего обихода. При этом деревянные полы должны проверяться на отсутствие следов их вскрытия и последующей установки досок на место. Дверцы мебели и печей следует открывать с помощью шнура с кошкой или шеста с крюком. Сдвигать мебель для проверки стен за ней следует также с помощью кошки или шеста.
^

НЕВЗРЫВНЫЕ ЗАГРАЖДЕНИЯ
Невзрывные заграждения по назначению подразделяются на противотанковые и противопехотные. К противотанковым относятся рвы, эскарпы, контрэскарпы, надолбы, барьеры, завалы, к противопехотным – проволочные сети, заборы, проволока внаброс.

^ Проволочные сети на высоких кольях (рис. 65) устраиваются из трех–пяти рядов кольев, забитых в шахматном порядке и оплетенных колючей проволокой.

Организация устройства: 1-й расчет (3 человека) разбивает сеть; 2-й расчет (9 групп по 2 человека) забивает колья в грунт (кувалдами, колотушками, ручными бабами) на глубину 0,5–0,7 м; 3-й рас чет (15–20 групп по 3–4 человека) оплетает колья колючей проволокой (наружные ряды пятью нитями – две по диагонали и три горизонтально; внутренние и промежутки между рядами тремя нитями – две по диагонали и одна сверху). Вначале оплетают первый ряд кольев (ближайший к противнику), затем промежуток, второй ряд и т. д. При оплетке 2 человека разматывают моток колючей проволоки, а один-два человека прибивают ее к кольям скобами со слабиной (со стороны, противоположной противнику).

Рис. 66. Проволочная сеть на низких кольях
На устройство!00 м сети шириной б м требуется 12 чел.-дн. Материалы: колючая проволока – 20 мотков, колья длиной 70 см – 350 шт., металлические скобы – 15 кг

Организация устройства: 1-й расчет (3 человека) разбивает сеть; 2-й расчет (5 групп по 2 человека) забивает колья в грунт; 3-й расчет (8 групп по 3 человека) оплетает колья проволокой. Каждый ряд проволочной сети и промежутки между рядами оплетают в две нити. Проволоку прикрепляют скобами к торцам кольев. Сначала протягивают и прибивают к кольям первого ряда первую нить со слабиной, затем вторую, устраивая петли, далее оплетают промежуток между первым и вторым рядами, после чего второй ряд и т. д.

^ Проволочные заборы (рис. 67) устраиваются из одного ряда кольев, оплетенных пятью нитями колючей проволоки, усиленных оттяжками с дополнительными двумя-тремя горизонтальными нитями на них.

Рис. 67. Обычный (а) и усиленный (и) проволочные заборы

Время на устройство 100 м обычного проволочного забора инженерно-саперным отделением – 4 ч. Материалы: колючая проволока – 2 мотка, колышки – 34 шт., металлические скобы – 4 кг. Время на устройство 100 м усиленного проволочного забора инженерно-саперным отделением – 5 ч. Материалы: колючая проволока – 5 мотков, колышки – 68 шт., металлические скобы – 5 кг

Рис. 68. Заграждение из проволочных спиралей

На устройство 100 м спирали требуется 12 чел.-дн. Материалы: колючая проволока – 10–15 мотков, вязальная проволока – 60–90 кг
^ Проволочные спирали. Для изготовления проволочной спирали устраивают шаблон диаметром около 1 м, высотой 1,7 м из семи кольев, скрепленных между собой в верхней части обручем. Внизу в один из кольев забивают скобу. Расчет (3 человека), прикрепив конец проволоки к этой скобе, обматывает колья шаблона 50 витками проволоки с расстояниями между ними 3–4 см. Затем проволоку обрезают, и конец ее прикрепляют ко второй скобе, забитой в верхней части кола с внутренней стороны. Связав нижний конец проволоки с концом первого ее витка, расчет скрепляет нити между собой через один кол.

Когда вязка спирали закончена, вытаскивают скобы из кола, выбивают обруч или схватки, удерживающие верхние концы кольев, и снимают спираль. В сложенном виде спираль перевязывают гладкой проволокой в четырех местах. Для удобства перемотки и растягивания спирали к концам ее прикрепляют деревянные ручки. При установке спираль растягивают длину до 10 м, прикрепляют к вбитым со стороны торца кольям. По длине и высоте спирали перевязывают между собой скрутками из гладкой проволоки. Проволочные спирали устанавливают в два-три ряда по ширине и в один-два яруса по высоте (рис. 68).

^ Проволочные рогатки. Три крестовины из заостренных по концам кольев скрепляют продольной жердью и оплетают колючей проволокой. Рогатки скрепляют между собой проволокой и прикрепляют к земле кольями.

На устройство одной рогатки требуется 0,4 чел.-дн. Материалы: колючая проволока – 7 кг, одна жердь длиной 3,5 м, шесть Жердей длиной 1,5 м.

^ Проволочные ежи. Три заостренных кола скрепляют посередине проволокой и оплетают по концам колючей проволокой. Ежи скрепляют между собой и прикрепляют к земле кольями.

На устройство одного проволочного ежа требуется 0,1 чел.-дн. Материалы: колючая проволока – 2,5 кг, три кола длиной 1,5 м.

^ Проволока внаброс. Применяют при ограниченном времени, а также при отсутствии кольев или невозможности их забивки в грунт. Устанавливают в траве, на болотистых участках, лесосеках, в Местах, покрытых камнями и валунами.

Организация устройства: одновременно в полосе шириной –6 м разматывают спиралями три и более мотков колючей проволоки, которую крепят между собой и к земле кольями, рогульками, камнями. На каждый моток назначают трех человек: двое разматывают проволоку, а третий перегибает ее, образуя петли и оплетая встречающиеся камни, пни, кусты и т. п.

Для устройства 100 м заграждений требуется 1 чел.-дн. Материал: колючая проволока – 3–4 мотка.

^ Ежи для заграждения траншей. Предназначены для задержки движения пехоты противника по траншеям при ведении боя за их удержание и сбрасываются в траншею перед движущимся противником.

Три заостренных кола диаметром 5–6 см скрепляют посередине проволокой и оплетают по концам колючей проволокой. Ежи скрепляют между собой для удобства сбрасывания и укладывают на брустверы траншеи.

Для изготовления одного ежа требуется 0,05 чел.-дн. Материалы: колючая проволока – 1 кг, три кола длиной 60 см.
^

ПРЕОДОЛЕНИЕ ВОДНЫХ ПРЕГРАД
Преодоление водных преград может осуществляться на штатных или местных плавающих средствах, с использованием местных материалов, вброд и по льду. При использовании штатных плавающих средств могут оборудоваться десантные (на боевых машинах), паромные и мостовые переправы.

Десантные переправы на штатных плавающих средствах могут оборудоваться при следующих скоростях течения:

более 2,5 м/с – для десантных лодок;

до 2,5 м/с - для ПТ-76, БМД, БМП-3, БТР-60ПБ, БТР-70, БТР-50, БРДМ-2;

до 1,2 м/с - для БМП-1, БМП-2;

до 0,7 м/с - для МТ-ЛБ, ГТ-СМ.

Десантные, паромные и мостовые переправы с использованием плавающих транспортеров, самоходных паромов и понтонных парков оборудуют и содержат инженерные войска.

При отсутствии или недостатке переправочных средств инженерных войск используются местные плавающие средства (лодки, баржи, катера, паромы, бочки, автомобильные камеры, различные поплавки) и местные материалы (бревна, брусья, доски, хворост, тростник, камыш, солома), с применением которых могут оборудоваться десантные и паромные переправы. Из местных плавающих средств и материалов готовятся паромы, плоты, плотики, поплавки.

Для изготовления поплавков применяют хворост, тростник, камыш и солому. Оболочкой поплавков служат плащ-палатки, брезент, промасленные и прорезиненные ткани, полимерные пленки и др.

Г рузоподъемность плавающих средств (лодок, паромов, катеров, барж) определяют пробной загрузкой их людьми или техникой вблизи берега; высота надводного борта в предельно загруженном состоянии должна быть не менее 0,5 м для барж и 0,3 м для лодок, паромов и катеров. Ориентировочное количество солдат, переправляемых в лодке, определяют по условной площади лодки (произведение длины лодки на ее максимальную ширину) – на 1 м 2 один солдат.

Грузоподъемность (в кг) бочек (бидонов) принимают равной 0,7 их вместимости (в литрах) для металлических и 0,6 вместимости для деревянных. Грузоподъемность 1 кг сухой соломы (камыша) равна 3 кг, мокрой соломы – 1,5 кг. Грузоподъемность бревен определяют по табл. 13.
Таблица 13

^

Полезная грузоподъемность бревен, кг


Диаметр в тонком конце, см
Длина бревна, м

3
4
5
6
7
8
9
10

12
7,5
10,5
14,5
19,5
22
23
34
40

14
11
16
20
26
30
38
44
50

16
14
20
24
32
38
46
54
62

18
18
24
32
38
46
56
66
76

20
22
30
38
48
56
68
78
92

22
26
36
46
56
68
80
94
108

24
32
42
54
66
80
94
110
126

26
38
50
64
78
94
110
126
144

28
44
58
74
90
108
126
146
166

30
50
68
85
104
124
144
156
190

Примечания: 1. В числителе приведена грузоподъемность свежесрубленного дерева, в знаменателе – воздушно-сухого.

2. Данные в таблице приведены для сосны, ольхи, осины и ивы; для ели и тополя они умножаются на 1,2; для березы, лиственницы и вяза – на 0,7.

Плотики на одного-двух человек (рис. 70) изготавливаются из досок, бревен и жердей, связанных между собой веревками, проволокой или сбиваемых гвоздями.

Рис. 71. Плот из камышовых фашин на четырех человек:

Материалы: фашины – 7 шт.; доски длиной 3 м – 6 шт.; веревка (проволока) длиной 1,5 м – 21 конец

Плоты из фашин на четырех человек (рис. 71) изготавливают с помощью досок. Фашины из камыша или соломы без оболочки применяют лишь при непродолжительной эксплуатации плотов, так как камыш намокает через 2 ч, а солома еще быстрее. Для длительного использования таких плотов фашины заворачивают в водонепроницаемые оболочки.

При устройстве плотов из металлических бочек их объединяют между собой рамами, собираемыми из накатника или жердей, соединенными между собой веревками или проволокой (рис. 72).

Рис. 73. Плот из автомобильных камер
На мелководных участках реки с достаточно твердым грунтом дна и берегов оборудуется переправа вброд. При переправе большого количества боевой техники для колесных и гусеничных машин оборудуют раздельные броды. Проходимость бродов и их предельные глубины для боевой техники зависят от грунта дна, скорости течения и вида техники (табл. 14).
Таблица 14
^

Предельная глубина брода в зависимости от скорости течения


Техника
Скорость течения, м/с

до 1
до 2
более 2

Автомобили (бронетранспортеры):

  • легковые типа ГАЗ-69
0,6
0,5
0,4

  • грузовые типа ЗИЛ-130
0,8
0,7
0,6

  • грузовые типа КрАЗ-255, МАЗ-538, КамАЗ
1,0
0,9
0,8

  • грузовые типа МАЗ-537, 543, КрАЗ-260
1,5
1,4
1,3

  • грузовые типа ГАЗ-66, ЗИЛ-131, Урал-375
1,2
1,1
1,0

Легкие тягачи и трактора
0,8
0,7
0,6

Тягачи АТ-С, средние танки и самоходные артиллерийские установки (САУ)
1,2
1,1
1,0

Тягачи АТ-Т, тяжелые танки и САУ

1,5
1,4
1,3

Танки с герметизацией корпуса без использования комплекта для движения под водой
2,4
2,3
2,3

Примечание. Глубина бродов для артиллерии с тягачами принимается в соответствии с типом тягача.

Зимой реки и озера можно преодолевать по льду. Для этого командиры отделений должны уметь определять грузоподъемность льда на ледяной переправе. Для определения грузоподъемности ледяной переправы вычисляют наименьшую на створе расчетную толщину льда Нр. В расчетную толщину льда входит: толщина слоя чистого льда Нч.л. и половина толщины слоя мутного льда Нм.л., то есть


Толщина снегового льда в расчет не включается. Грузоподъемность переправы определяется по табл. 15.

Таблица 15
^

Требуемая расчетная толщина льда


Вид нагрузки
Полный вес машины, т
Расчетная толщина льда Нр (см) при отрицательной температуре воздуха для пропуска колонн машин (предельного веса)
Наименьшая дистанция при движении в колонне, м

Колонны более чем из 15 машин и подразделений в пешем порядке
Колонны из 10-15 машин
Для пропуска одной машины

Войска в пешем порядке в колонне:

по одному
-
4
-
-
5

по два
-
6
-
-
5

по четыре
-
12
-
-
5

Гусеничные и колесные машины
2
16
13
11
15

4
22
18
16
15

6
27
22
20
15

8
31
15
23
20

10
35
18
25
25

15
43
35
31
30

20
49
40
36
35

25
55
45
40
35

30
60
49
44
35

35
65
53
47
40

40
70
57
51
40

45
74
60
54
45

50
78
64
57
45

60
85
70
62
50

70
92
75
67
50

80
98
81
72
50

Примечание. При кратковременных оттепелях (не свыше трех суток) требуемая расчетная толщина льда увеличивается на 25 %.

Для определения толщины чистого и мутного слоев льда вырубается не менее трех образцов льда размером 0,5x0,5 м, из них по одному – вблизи каждого берега, остальные – в русловой части.

При разведке ледяной переправы лунки для определения толщины льда устраиваются в 10 м от оси трассы через каждые 10 м в один ряд (при пропуске 10–15 машин) или в два ряда (при пропуске большего количества машин). В последнем случае лунки устраиваются в шахматном порядке по обе стороны от оси трассы.

Раздел 2. ИНЖЕНЕРНАЯ ПОДГОТОВКА

Тема 1: Мины и минно-взрывные заграждения и способы их преодоления.

Виды и типы инженерных заграждений. Инженерные заграждения, их назначение и требования предъявляемые к ним.

Инженерными заграждениями называются инженерные средства,

сооружения и разрушения, установленные или устроенные на местности.

Инженерные заграждения предназначены для:

Задержания продвижения противника;

Затруднения его маневра;

Нанесения ему потерь в живой силе и технике;

Создания наиболее благоприятных условий своим войскам для поражения противника всеми видами оружия.

Инженерные заграждения применяются во всех видах боевых дей­ствий войск, устраивают их в соответствии с решением командира в соче­тании с естественными препятствиями, в тесной увязке с системой огня и действиями войск. Создают инженерные заграждения по рубежам (перед позициями войск) и по направлениям. Они должны быть неожиданными для противника, устойчивыми ко всем видам огневого воздействия и не стес­нять маневра войск.

Инженерные заграждения, устраиваемые на местности, должны отвечать следующим требованиям:

1. обеспечивать высокую эффективность и внезапность воздействия на противника;

2. допускать быструю установку на местности с применением средств механизации;

3. обладать взрывоустойчивостью против действия ударной волны ядерного взрыва и средств преодоления заграждений;

4. не стеснять маневра своих войск.

В годы Великой Отечественной войны особенно большую роль в достижении победы над фашистской Германией сыграли минно-взрыв­ные заграждения. Фашистская армия на наших минных полях потерпела около 100 тыс. убитыми и ранеными, было выведено из строя свыше 10 тыс. танков и САУ противника. Только 5 июля 1943 года в полосе Воронежского фронта при наступлении на Курск немцы потеряли 100 танков, большей частью на минах. За все время наступления на Курск немцы потеряли 2952 танка и 195 самоходных пушек, причем значитель­ная часть на минах.

Инженерные заграждения устанавливаются в первой и во второй степенях готовности.

Первая степень - заграждения приведены в полную боевую готов­ность: мины окончательно снаряжены и установлены, а управляемые мины и минные поля приведены в боевое состояние, ограждения минных полей отсутствуют; невзрывные заграждения полностью подготовлены, проходы и переходы через них закрыты, разрушены или заминированы.

Вторая степень - заграждения подготовлены к быстрому переводу их, в первую степень мины окончательно снаряжены и установлены, но минные поля ограждены; управляемые мины и минные поля находятся в безопасном состоянии; невзрывные заграждения подготовлены полностью, но проходы и переходы через них не закрыты, не разрушены и не замини­рованы или заминированы управляемыми минами, содержащимися в безо­пасном состоянии.

Классификация инженерных заграждений

Инженерные заграждения подразделяются:

Минно-взрывные;

Невзрывные;

Комбинированные.

Они бывают противотанковые и противопехотные. При наличии рек (водохранилищ) могут устраиваться водные заграждения.

По способу приведения в действие: управляемое неуправляемые. Минно-взрывные заграждения составляют основу инженерных заг­раждений и устанавливаются в виде минных полей, групп очагов мин и отдельных мин.

Для устройства минно-взрывных заграждений применяют противотанковые (ПТМ) и противопехотные (ППМ) мины, а также заряды ВВ. В комплексе с минно-взрывными заграждениями могут устанавливаться сигнальные мины (СМ).

Невзрывные заграждения по назначению подразделяются на противотанковые и противопехотные.

К противотанковым относятся противотанковые рвы, эскарпы, контрэскарпы, надолбы (деревянные, металлические, железобетонные, камен­ные), барьеры в лесу из бревен и на берегах водоемов изо льда, заграждения из металлических ежей, баррикады в населенных пунктах, снежные валы, полосы обледенения на горных скатах, проруби на реках и водоемах, затопленные местности, а также лесные завалы и завалы в населенных пунктах.

Противопехотные заграждения бывают переносные и постоянные.

Переносные проволочные заграждения применяются в основном для быстрого закрытия проходов, разрушенных участков, заграждений, а также в случаях, когда возведение других заграждений затруднено. Их обычно изготавливают заблаговременно, в готовом виде доставляют к месту установки (малозаметные проволочные сети, быстро устанавливаемые заграж­дения из гирлянд колючей и гладкой проволоки, спирали, рогатки и ежи, переносные заграждения для борьбы в траншее).

К постоянным заграждениям относятся проволочные сети на высо­ких и низких кольях, проволочные заборы, проволока в наброс, силки и петли, засеки в лесу, оплетка колючей проволокой пней, кустов и т.п.

Противотанковые и противопехотные невзрывные заграждения применяются самостоятельно, в сочетании одно с другим, их можно усиливать минно-взрывными заграждениями и средствами сигнализации. Расположе­ние невзрывных заграждений не должно быть шаблонным.

Участки заграждений, усиление противотанковыми и противопехотными минами, фиксируются.

При устройстве невзрывных заграждений в них оставляют проходы для пропуска своих войск, а для быстрого закрытия этих проходов предусматривают необходимое количество средств (переносимых заграждений или мин).

Маскировка невзрывных заграждений достигается:

Правильным выбором типов заграждений;

Тщательным применением заграждений к местности (расположение заграждений в высокой траве, кустарнике, посевах, лощинах, оврагах, на обратных скатах высот);

Маскировочным окрашиванием конструкций заграждений (ежей, надолб, кольев);

Применением искусственных масок;

Устройством ложных заграждений.

Комбинированные заграждения представляют собой сочетание мин­но-взрывных и невзрывных заграждений.

Минные поля, способы их установки.

Минным полем. называется участок местности, на котором в заданном порядке и с определенной целью установлены мины.

Минные поля бывают: противотанковые, противопехотные и смешанные. Их устанавливают перед позициями войск, на флангах и в промежутках, на выявившихся направлениях наступления противника, а также для прикры­тия районов расположения войск и объектов.

Минные поля характеризуются:

1.размерами по фронту и в глубину;

2.количеством рядов мин и расстояниями между рядами и минами в рядах;

3.расходом мин на 1 км;

4.вероятностью поражения боевой техники и живой силы.

Противотанковые минные поля (ПТМП) имеют размеры по фронту обычно 300-500 м и более, а в глубину 60-100 м и более.

Мины устанавливают в три-четыре ряда с расстоянием между рядами 20-40 м и между минами в рядах 4-6 м для ПТМП из противогусеничных мин и 9-12 м из противоднищевых.

Расход мин на 1 км минного поля составляет: мин типа ТМ-57 и ТМ­-62 -750-1000; мин типа ТМК-2 - 300-400. На особо важных направлениях противотанковые минные поля могут устанавливаться с повышенным расходом мин: мин типа ТМ-62 - 1000 и более; мин типа ТМК-2 - 500 и более. Вероятность поражения танков, БТР и БМП на минных полях из мин типа ТМ-62 при расходе 750-1000 шт/км составляет 0,65-0,75, а из мин типа ТМК­2 при расходе 300--400 шт/км - 0,7-0,8.

Противотанковые минные поля устанавливают минными заградителя­ми, вертолетами, оборудованными комплектами для раскладки мин (ВМР­-2), а также с применением автомобилей, оборудованных лотками, и вруч­ную.

Прицепной минный заградитель ПМЗ-4 предназначен для механизи­рованной установки противотанковых мин в грунт (снег) и на поверхность грунта (снега), а также для установки управляемых минных полей. Заградитель транспортируют автомобилем ЗИЛ-131 (Урал-375), в кузове которого установлены контейнеры для перевозки мин. При минировании расчет, находящийся в кузове, вручную подает мины в заградитель, вынимая их из контейнера.

Прицепной минный заградитель ПМЗ-4:

Подразделение (взвод, отделение, расчет, экипаж) выстраивается на исходной линии в одну шеренгу с интервалами между солдатами 8 шагов и рассчитывается по порядку номеров. По команде командира все номера продвигаются на 10-15 шагов вперед, где кладут на расстоянии шага слева от себя по одной мине. Дальнейшие действия расчеты выполняют по команде командира (старшего расчета).

При наличии травяного покрова, дерн аккуратно отворачивают и после установки мину тщательно маскируют, не допуская разбрасывания в траве грунта. На местах установки нельзя оставлять укупорку от мин и взрывателей, инструмент, вехи и указки.

Командиры отделений (расчетов, экипажей) выдают взрыватели и проверяют качество установки и правильность снаряжения мин.

Командир правофлангового (левофлангового) отделения во время установки мин обозначает границы заминированного участка вехами, которые снимаются при последующем заходе на минирование.

После вывода всех солдат с минного поля и по предъявлении ими вынутых предохранительных чек подразделение направляется за минами. После подноски мин минирование продолжают в таком же порядке.

При установке минных полей ночью порядок минирования остается прежним, но каждый солдат несет с собой четыре мины до дальнего ряда, где устанавливает одну из них, а с тремя возвращается к ближайшему к себе ряду и здесь производит установку следующей мины и так до последнего ряда.

В целях обозначения безопасности границ минируемого участка обозначают односторонними светящимися знаками, которые по окончанию минирования снимают командиры.

Во всех случаях при минировании ночью в целях облегчения ориентирования при последующих заходах на фланге устанавливаемого участка минного поля выставляют одного из номеров расчета, который встречает расчеты, и направляет их к месту дальнейшей установки мин.

Противопехотные минные поля (ППМП) бывают из фугасных мин (ПМН и ПМД-6м, ПМН-2, ПМН-3, ПМР-1, ПОМ-2), осколочных (ПОМ-З­2М, ОЗМ-72, МОН-50, МОН-90, МОН-100, МОН-200), а также из сочетания их. Противопехотные минные поля обычно устанавливают перед противотанковыми. На отдельных участках, не доступных для действий механи­зированных войск, могут устанавливаться только противопехотные мин­ные поля.

Размеры минных полей по фронту могут составлять от нескольких десятков до сотен метров, а в глубину - 10-15 м и более. Минные поля могут состоять из 2--4 рядов и более с расстояниями между рядами более 5 м, а между минами в ряду для фугасных мир не менее 1 м, для осколочных мин один-два радиуса сплошного поражения. Расход мин на 1 км минного поля принимают для фугасных 2000-3000 шт., для осколочных 100-300 шт. Вероятность поражения живой силы противника на указанных минных полях соответственно составляет 0,15-0,25 и 0,3-0,5.

На направлениях, трудно допустимых для действий механизированных войск противника, и при значительном превосходстве противника в живой силе расход мин может быть увеличен в два раза.

Противопехотные минные поля устанавливают минными заградителями УМЗ, ПМЗ-4, ВСМ-1, с помощью автомобилей, оборудованных лотками, а также вручную и использованием комплектов минирования ПКМ.

Ложные минные поля устанавливают по схемам, аналогичным схемам боевых минных полей. Имитацию мин, установленных на местнос­ти, производят нарушением дерна, оставлением следов деятельности подразделений, а также установкой ограждений и указательных знаков с подпи­сями "Мины", "Проход". Установка боевых мин в ложных минных полях запрещается.

На каждое установленное минно-взрывное заграждение составляется формуляр, который является основным отчетным документом, а на каждую отдельно установленную мину - отчетная карточка.

Формуляр должен быть составлен к моменту окончания минирования и вместе с донесением о выполнении полученной задачи представлен старшему начальнику, по распоряжению которого проводилось минирование.

Формуляр заграждения состоит из схемы привязки заграждений и основной информации о заграждениях (легенды). В некоторых случаях в формуляр заграждений включается схема отдельных заграждений.

На схеме привязки заграждений, выполняемой на выкопировке из карты масштаба 1:5000 - 1:100000, показываются: координатная сетка, контур минного поля с привязкой средних точек к ориентирам, имеющимся на местности и карте, азимуты и расстояния от основного ориентира до привязываемых точек, прямоугольные координаты привязываемых точек, характерные ближайшие местные предметы и элементы местности (дороги, мосты, реки), передний край обороны.

В основной информации о заграждениях при водятся основные дан­ные о минных полях: серия и номер формуляра, выполненная задача, тип заграждения, принадлежность, степень готовности, способ управления, начальные цифры полных прямоугольных координат фиксируемых точек по осям Х и У, сокращенные прямоугольные координаты фиксируемых точек в начале и в конце заграждения по его оси, ширина (глубина) заграждения, тип установленных мин, способ установки и количество мин, место уста­новки зарядов, количество зарядов на объекте, общая масса ВВ на объекте, дата выполнения задачи и время выполнения задачи.

Формуляр после заполнения является секретным документом и дол­жен быть уничтожен в случае угрозы его захвата противником.

По окончании минирования минные поля сдаются под охрану подразделений, на участке которых производилось минирование, или специально назначенных подразделений.

Мины армии Республики Беларусь и армий иностранных государств

Средства дистанционного минирования и взгляды командования иностранных армий на их применение.

В последнее время широкое применение получили системы дистанционного минирования (СДМ).

Командование армий стран НАТО считает, что войска должны обладать целым комплексом средств скоростной установки МВЗ.

Существующие СДМ подразделяются на:

Авиационные (самолетные и вертолетные);

Ракетные;

Инженерные;

Таблица 12

Основные системы дистанционного минирования иностранных армий и характеристики, устанавливаемых ими минных полей



Принятие на вооружение армий стран НАТО систем дистанционного минирования значительно расширило круг задач, повысило возможности родов войск и инженерных войск по ведению минной войны. Впервые СДМ были применены американской армией во время войны во Вьетнаме.

Минирование осуществлял ось авиацией с использованием мин первого поколения: ППМ типа "Гревел", "Дрэгон Туе", BLU - 42/В, ПТМ типа BLU - 45/В. В последующем опыт применения дистанционно устанавливаемых МВЗ был обобщен американскими специалистами и послужил осно­вой для разработки СДМ и мин второго поколения, которые в настоящее время состоят на вооружении.

Заграждения, устанавливаемые внезапно с помощью СДМ по оцен­ке командования НАТО, являются наиболее эффективными и гибкими средствами, применяемыми с целью:

Задержать движущегося противника, прежде всего его высокомобильные ударные группировки, чем создать благоприятные условия для поражения другими видами оружия;

Нанести противнику максимально возможные потери в живой силе и технике;

Дезорганизовать работу тыла, нарушить коммуникации;

Оказать психологическое воздействие на личный состав войск противника, вызвать у него минобоязнь.

Основными задачами, решаемыми с помощью дистанционного минирования, являются:

1. Усиление или наращивание ранее установленных заграждений и препятствий, закрытие проходов в заграждениях и промежутков между минными полями.

2. Внезапная установка минных полей непосредственно по боевым и походным порядкам войск или перед ними, в тылу и на флангах.

З. Воздействие по резервам и коммуникациям, дезорганизация рабо­ты тыла, пунктов управления. Минирование аэродромов, водных преград и других объектов.

4. Изоляция районов, в которых ведутся боевые действия, воспреще­ние ввода вторых эшелонов, расчленение боевых порядков войск.

5. Ведение контрбатарейной борьбы путем установки минных полей по огневым позициям артиллерии.

6. Скоростное минирование флангов и других участков местности с целью экономии сил.

7. Воспрещение высадки десантов противника в удобные районы, используемые в последующем в интересах своих войск.

Дистанционно устанавливаемые МВЗ обладают по сравнению с традиционными заграждениями целым рядом особенностей:

1. Внезапность применения, возможность одновременного воздей­ствия по всей глубине оперативного построения войск (от нескольких десят­ков метров до сотен километров) прицельно в короткие сроки. Так, мини­рование инженерной системой может быть выполнено уже через 10 минут, после принятия решения командиром.

50-57% минных полей будет устанавливаться по подразделениям и частям в исходных районах, на путях выдвижения и рубежах развертывания, в ходе атаки.

2. Возможность установки ДУМП непосредственно на боевые и походные порядки войск, Т.е. "накрытие" подразделений минными полями. При этом исключается или существенно ограничивается применение традиционных средств и способов проделывания проходов. Так нельзя будет применять и удлиненные заряды, из-за неминуемого поражения при этом личного состава и техники, находящихся на минном поле.

З. Массированность применения ДУМВЗ, 70% от всего объема мин будут устраиваться дистанционно. АК США уже сейчас способен за сутки установить до 170 тыс. мин дистанционно, дивизия - около 500 тыс. мин.

4. Большая протяженность и глубина минных полей, отсутствие четко выраженных границ заграждений существенно затрудняет применение состоящих на нашем вооружении средств преодоления заграждений, рассчитанных на проделывание проходов в минных полях глубиной до 100 м.

5. Высокая боевая эффективность дистанционно устанавливаемых мин, массовость их применения оказывают сильное психологическое воз­действие на личный состав, т.к. массированное применение мин вызывает у личного состава состояние психологической напряженности и минобо­язнь.

6. Возможность установки с помощью СДМ "дежурящих" загражде­ний, которые в течение установленного времени находятся в боевом поло­жении, ожидая цель, после чего само ликвидируются. Это позволяет исклю­чать на определенное время целые районы местности из боевых действий.

7. Принятие на вооружение мин третьего поколения (типа BLU -101/ В), поражающих цели со стороны крыши, применение их в сочетании с комплексами высокоточного оружия придает минной войне новое качество.

В настоящее время разрабатываются противотанковые суббоеприпа­сы, выполняющие двойную функцию - снаряда и мины. При отстреливании из кассеты (снаряда, ракеты) над районом цели такой суббоеприпас захва­тывает цель и поражает ее сверху сформировавшимся при взрыве ударным ядром. Если цель не обнаружена, боеприпас падает на землю и переводится в "дежурящее" состояние, Т.е. становится миной.

Рассматриваемые выше особенности ДМ придают этому качественно новому виду заграждений большие преимущества по сравнению с обычны­ми заграждениями.

Вместе с тем, специалисты армий стран НАТО считают, что дистанционному минированию присущи такие недостатки, как:

1) расположение мин на поверхности грунта, что создает благоприятные условия для их визуального обнаружения;

2) бессистемное расположение мин в заграждении, сравнительно небольшой их расход. По взглядам командования НАТО расход мин в ДУМП должен находиться от 0,001 до 0,005 мин на 1 м 2 минного поля. В создаваемых системах минирования это требование в основном выдерживается. Такой расход позволяет осуществлять объезд обнаруженных мин;

3) отсутствие точных границ минных полей, возможность значительного удаления отдельных мин от заграждения;

4) возможность нарушения боеспособности отдельных мин из-за повреждений, вызванных ударом в твердую поверхность или из-за значительного заглубления в снег.

Но все равно, очевидно, преимущества ДМ в значительной степени превышают присущие ему недостатки.

Назначение, классификация, общее устройство, порядок установки и обезвреживания мин

Способы проделывания проходов в минных полях

В зависимости от назначения мины различаются:

Противотанковые;

Противопехотные;

Противодесантные;

Сигнальные;

Специальные и др.

Основными элементами мины являются:

Заряды ВВ;

Взрыватель (замыкатель);

Приводное устройство;

Корпус (может и не быть).

Эти элементы конструктивно объединены в одно целое.

Заряд ВВ в минах является носителем энергии для поражения или разрушения объекта. Величина заряда в мине зависит от её назначения и требуемой степени разрушения объекта. Так, в ППМ он исчисляется граммами, в ПТМ - в пределах десятков килограмм, а в специальных минах ­сотнями килограммов и может быть тоннами.

Взрыватель (замыкатель) служит для возбуждения взрыва (инициирования) заряда ВВ в мине.

Взрыватель обычно состоит из ударно-спускового механизма и запала, соединённых друг с другом.

Приводное устройство служит для восприятия внешнего воздействия и передачи его взрывателю мины.

К приводному устройству относятся: нажимная крышка, штырь, натяжная проволока, провода управления и т.д.

Корпус мины предназначается для размещения и предохранения от механического воздействия заряда ВВ и взрывателя, а у противопехотных осколочных мин и для поражения живой силы осколками корпуса.

Корпуса мин изготавливаются из метала, пластмассы, дерева, ткани и других материалов.

Противотанковые мины

Противотанковые мины предназначаются для минирования местнос­ти с целью выведения из строя танков, САУ, БТР и др. боевой техники противника. Наиболее важным преимуществом мин является быстрота и лёгкость их установки на поле боя. Так, создание противотанковых заграждений из мин нажимного действия в 100 раз производительнее отрывки противотанкового рва при работе вручную.

Мины не только быстро и просто устанавливаются, но и легко перевозятся на всех видах транспорта и, таким образом, позволяют совершить манёвр минными заграждениями в ходе боя вместе с манёвром огневыми средствами.

Поэтому минные поля наилучшим способом выполняют основные предназначения заграждений - задерживают противника в зоне нашего действительного огня и тем самым значительно увеличивают его потери и намного повышают эффективность наших огневых средств.

Противотанковые мины в зависимости от того, какую часть тан­ка они поражают, подразделяются на:

Противогусеничные, срабатывающие только при наезде гусеницей танка и обеспечивающие при взрыве разрушение элементов ходовой части, которые приводят к остановке танка;

Противоднищевые, срабатывающие при наезде днищем или гусени­цей танка и обеспечивающие при взрыве разрушение днища или элементов ходовой части, которые приводят к остановке танка.

На вооружении РБ в настоящее время состоят следующие противотанковые мины: ТМ-57, ТМ-62, ТМК-2 (см. таблицу 13).

Таблица 13

Характеристика противотанковых мин


Мины серии ТМ-62 различаются между собой материалом, из которого сделан корпус.

Порядок установки. Установка ПТМ - вручную.

При установке ПТМ вручную в грунт в летних условиях для них отрывают лунки в соответствии с формой и размерами мин. Если грунт имеет травянистый покров, то дерн подрезают на площади 0.6 -0.7x0.6-0.7 м в сторону противника. В центре площадки, где срезан дёрн, открывают лунку для установки мины.

Порядок установки мины ТМ-57:

Вывинтить из мины пробку;

Убедиться в отсутствии деформации крышки мины;

Свинтить колпачок с взрывателем и убедиться в наличии резиновой прокладки;

Завести ключом часовой механизм взрывателя;

Ввинтить взрыватель в мину;

Установить мину в лунку или на поверхность.

При этом крышка мины в твердом грунте должна на 2-3 см возвышаться над поверхностью, в мягком - мину ставят заподлицо; на болотистых участках под мину подкладывают доски, жерди и Т.П. Зимой мину устанавливают на поверхности грунта, а при снежном покрове - глубже 25см на уплотнённый слой снега; ввести взрыватель мины в боевое положение, для чего откинуть с помощью ключа кольцо предохранительной чеки, удалить предохранительную чеку из под кнопки взрывателя и нажать кнопку; замас­кировать мину.

Для снятия мины необходимо:

Снять с мины маскирующий слой; вывинтить взрыватель из мины;

Перевести взрыватель из боевого положения в транспортное и

ввинтить его в мину; снять мину с места установки.

Порядок установки мины ТМ-62:

Ввинтить взрыватель в мину и подтянуть его ключом;

Установить мину в лунку или на поверхность;

Снять с взрывателя предохранительную чеку и резко нажать кнопку пускателя;

Замаскировать мину.

Для снятия мины необходимо:

Убедиться в том, что мина установлена в извлекаемое положение;

Снять с мины маскировочный слой;

Перевести взрыватель из боевого положения в транспортное, для

чего снять резиновый колпачок с переводного крана, ключом повернуть переводной кран по ходу часовой стрелки на 2 оборота, при этом кнопка пускателя должна подняться вверх;

Повернуть ключ в исходное положение и вынуть его из гнезда, надеть резиновый колпачок, надеть на кнопку пускателя предохранительную чеку и запереть её защёлкой;

Снять мину с места установки, очистить её от грунта и осмотреть на предмет выявления повреждений.

Порядок установки мины ТМК-2:

Свинтить колпачки с верхнего и нижнего наконечников детонирующего устройства ДУМ-2;

Ввинтить до отказа пластмассовую втулку в отверстие стакана снизу,

а затем методическую втулку в запальное гнездо мины;

Закрепить среднюю часть ДУМ-2 на кронштейне лапками;

Открыть лунку размером по дну 30х30 см и глубиной 32-35 см;

Установить мину в лунку кронштейном в противоположную от противника сторону;

Засыпать корпус мины грунтом до верхнего торца стакана, постепенно уплотняя грунт для придания мине большей устойчивости;

Вывинтить пробку из верхнего торца стакана вместе с прокладкой;

Свинтить предохранительный колпачок с взрывателя;

Ввинтить до отказа запал в взрыватель;

Ввинтить взрыватель в стакан;

Засыпать лунку, уплотнить грунт;

Замаскировать мину;

Надеть на головку взрывателя удлинитель, закрепив его винтом.

Для снятия мины необходимо:

Снять удлинитель;

Снять маскировочный слой грунта до обнаружения верха стакана;

Вывинтить взрыватель;

Ввинтить пробку в стакан и навинтить защитный колпачок на взрыватель;

Откопать осторожно мину;

Извлечь мину из лунки;

Положить запал, взрыватель и мину в упаковку раздельно.

Противопехотные мины предназначаются для поражения живой силы. Они подразделяются на:

Фугасные (ИМД-6М, ПМИ-2);

Осколочные (ПОМЗ-2М, ОЗМ-72 и МОИ-50).

По способу приведения в действие ППМ подразделяются на:

Мины нажимного действия (ПМД-6М, ПМИ-2);

Мины натяжного действия (ПОМЗ-2М, ЩЗМ-72);

Мины, управляемые по проводам (МОИ-50).

Основные характеристики противопехотных мин приведены в табли­це 14.

Порядок установки мин ПМД-6М:

Вырыть лунку по размерам мины глубиной 3-3.5 см с таким расчётом, чтобы установленная мина выступала над поверхностью грун­та на 1-2 см; вложить в корпус мины 200 г тротиловую шашку запальным гнездом в сторону передней стенки корпуса;

Заменить у взрывателя Р-образную боевую чеку на Т-образную; проверить у взрывателя наличие металлоэлемента и правильность располо­жения предохранительной и боевой чеки;

Установить мину с открытой крышкой в лунку и заостренным предметом проткнуть бумажную обертку шашки против запального гнезда; ввинтить запал МД-5М (МД-2) в корпус взрывателя;

Вставить взрыватель в отверстие передней стенки корпуса до упора заплечиками Т -образной чеки в стенку корпуса; запал должен войти в запальное гнездо шашки;

Придерживая корпус мины, удалить предохранительную чеку из взрывателя МУВ-2, МУВ-3;

Закрыть крышку мины, не нажимая на заплечики боевой чеки;

Замаскировать крышку, не нажимая на её крышку.

Таблица 14

Характеристика противопехотных мин


Порядок установки мины ПМН-2:

Отрыть лунку глубиной 3-4см;

Установить мину в лунку;

Повернуть предохранительную чеку и выдернуть её из мины;

Замаскировать мину.

Противопехотные фугасные мины ПМД-6М, ПМН-2 в зимних условиях при глубине снега 10 см устанавливаются на грунт, а при большей глубине - на утрамбованный снег с маскирующим слоем не более 5 см. Снимать и обезвреживать установленные противопехотные фугасные мины категорически запрещается.

Способ установки противопехотной осколочной мины ОЗМ-72 кругового поражения:

Отрыть лунку по диаметру мины глубиной 18-20 см и поставить мину в неё; вывинтить пробку установить в мину капсюль-детонатор дульцем вниз и снова завинтить пробку; засыпать и утрамбовать грунт вокруг мины;

Забить на расстоянии 0.5 м от мины в сторону противника металлический колышек (забить выемкой в сторону мины, его высота над поверх­ностью грунта должна быть 0.15-0.18 м);

Растянуть канатик с карабинами, зацепив карабин, прикреплённый к проволоке, за скобу пробки;

Проделать в отверстие металлического колышка два других карабина этого канатика, не допуская его скручивания;

Зацепить за карабин канатика конец проволочной растяжки и, двигаясь вдоль фронта, размотать растяжку на половину длины, забить на расстоянии 7.5 м от металлического колышка деревянный колышек, пропустить растяжку через прорез на его верхнем конце и, продолжая движение, размотать растяжку на всю длину;

В конце растяжки забить второй колышек и привязать к нему растяжку, натянуть её с небольшой слабиной;

Натянуть в таком же порядке вторую растяжку;

Подойти к мине и свинтить колпачок, закрывающий капсюльвоспламенитель;

Навинтить взрыватель МУВ-3 на втулку с капсюлем-воспламенителем;

Боевую чеку взрывателя повернуть кольцом в сторону металлического колышка;

Отстегнуть карабин от скобы пробки и закрепить его на боевую чеку;

Замаскировать мину слоем грунта не более 3 см.;

Выдернуть из взрывателя предохранительную чеку и отойти от мины, не задевая растяжки.

Установка МИНЫ ПОМЗ-2М (ПОМЗ-2) с одной ветвью проволочной растяжки:

Забить в грунт колышек растяжки (высота над поверхностью грунта 12-15 см.);

Закрепить на колышке конец проволочной растяжки;

Растянуть проволочную растяжку в сторону установки мины;

Забить установочный колышек (на 5-7 см от поверхности грунта) на удалении не более 5 м от колышка растяжки;

Вложить в корпус 75 г тротиловую шашку;

Нижним отверстием насадить корпус мины на установочный колышек;

Привязать карабин к проволочной растяжке;

Сочленить корпус взрывателя с запалом и вставить в корпус мины;

Зацепить карабин на кольцо боевой чеки;

Замаскировать мину;

Вытянуть предохранительную чеку.

Для установки мины с двумя ветвями проволочной растяжки необходимо забить два колышка растяжки на удалении до 8 м., а все последующие операции выполнять также, как при установке мины с одной ветвью проволочной растяжки. Снимать установленные противопехотные мины ОЗМ-72 и ПОМЗ-2М категорически запрещается.

Противотанковые МИНЫ Армии США делятся на:

Противогусеничные (мины М-7А2, М15, М19);

Противоднищевые (мины М21);

Противобортовая (мины М24).

Противогусеничные МИНЫ состоят из:

- корпуса;

Заряда ВВ;

Механического взрывателя нажимного действия.

Взрыватели имеют предохранительное устройство, с помощью которого они устанавливаются в боевое или безопасное положение. Если мина находится в боевом положении, то стрелка колодки предохранительного устройства совмещена со словом "Anned", при положении мины в безопасном положении - со словом "Safe" (вместо этих слов могут быть указаны и их начальные буквы "А" и "S").

Для обезвреживания противотанковой мины необходимо осторожно снять маскировочный слой, сдвинуть её с места кошкой, установить взрыватель в безопасное положение (стрелку предохранительного устройства поставить на слово "Safe" или букву "S") и вывернуть взрыватель из мины.

К противотанковым минам ФРГ относится мина ДМ 11. Её устрой­ство, принцип действия аналогичны противогусеничным минам американ­ской армии.

Порядок обезвреживания: снять с мины маскирующий слой; сдви­нуть мины с места кошкой; вывернуть взрыватель из мины.

Противопехотные мины иностранных армий бывают двух основных видов - фугасного и осколочного действия.

Основные характеристики противопехотных мин иностранных армий приведены в таблице.

Таблица 15

Противопехотные мины иностранных армий


Мины М14 и М25 нажимного действия, имеют малогабаритные корпуса.

Мины ДМ-31 и М16А1 являются типичными выпрыгивающими осколочными минами. Они применяются со взрывателями комбинированного действия, которые срабатывают от нажимного усилия или натяжения одной из проволок. После срабатывания взрывателя воспламеняется вышибной заряд и осколочный элемент выбрасывается вверх. Взрыв происходит на высоте 0.6-1.2 м.

Мина M1 8А1 осколочная направленного действия (аналогична мине МОИ-50).

Почти все мины устанавливаются с элементами неизвлекаемости, поэтому обезвреживание ППМ без их подрыва производится саперами, хорошо знающими эти мины.

Таким образом, мы рассмотрели основные положения разработан­ной в армиях вероятного противника концепции минной войны. Поэтому, одной из наиболее важных и сложных задач, решаемых подразделениями и частями в современном бою, будет являться преодоление инженерных заграждений противника.

Инженерные заграждения противника, в том числе устанавливаемые системами дистанционного минирования, подразделения обходят, а при невозможности обхода преодолевают их с помощью штатных средств траления или по проделанным проходам (переходам).

Проделывание проходов в заграждениях, разрушениях и устройство переходов через препятствия осуществляются силами роты и приданными подразделениями инженерных войск с использованием навесного (встроенного) оборудования боевой и инженерной техники, зарядов взрывчатых веществ, возимых комплектов разминирования, шанцевого инструмента, другого инженерного имущества и местных материалов.

Преодоление невзрывных заграждений

Противотанковые рвы, эскарпы и контрэскарпы, БМП и БТР преодолевают по мостам или переходам. Переходы устраивают с помощью танков с БТУ путепрокладчиков (бульдозеров), инженерных машин разграждения путем засыпки заграждений грунтом или взрывным способом. Для устройства перехода через противотанковый ров взрывным способом необходимо подорвать четыре заряда по 25 кг каждый, укладываемых на поверхность грунта, или четыре заряда по 6-8 кг каждый устанавливаемых в грунт на глубину 1 м.

Проходы в надолбах проделываются взрывом сосредоточенных зарядов из расчета на каждую надолбу:

Из рельса 0,5-1 кг;

Из швеллера или балки 3-5 кг;

Из трубы 5-1 О кг;

Из бревна 0,5-1 кг;

Из железобетона 3-5 кг.

Проходы в проволочных заграждениях проделываются танками (за исключением малозаметных заграждений), взрывным способом и вручную с помощью ножниц или шанцевого инструмента.

Для проделывания проходов в проволочных заграждениях взрывным способом применяют удлиненные заряды, их длину принимают не менее ширины заграждения. Заряды укладываются под проволоку, у кольев или на проволоку и взрывают. В результате взрыва УЗ погонной массой 4-6 кг/м в заграждениях образуется проход шириной 4-5 м.

Проволочные заграждения преодолевают также устройствами переходов путем набрасывания на проволоку матов из ветвей и соломы, досок, жердей, лестниц и шинелей.

В МЗП и переносных проволочных заграждениях проходы проделывают растаскиванием заграждений отдельными звеньями с помощью кошек и крюков, прикрепляемых тросами к танкам, тягачам и т.д.

Электризуемые проволочные заграждения обнаруживают подразделения инженерных войск, оснащенные специальными приборами; при от­сутствии таких подразделений эти заграждения обнаруживают следующими способами:

По внешним признакам - наличию на кольях фарфоровых изолято­ров, резины и других изолирующих материалов; по видимым ночью ис­крам, проскакивающим с проволоки на соприкасающуюся с ней траву; по наличию выгоревшей травы;

Набрасыванием (с безопасного расстояния) куска проволоки на заграждение так, чтобы один конец касался заграждения, а другой - земли; при этом на конце проволоки, касающейся земли, при влажной почве или травяном покрове появляются искры и дымок;

С помощью телефонного аппарата, включенного в кабель, располо­женный под прямым углом к заграждению и соединяющий два заземлителя: один не ближе 4 м, другой в 50-200 м от заграждения; при наличии в заграждении тока в телефоне слышится гудение.

Электризуемые заграждения преодолевают по проходам или путем их обесточивания с последующим преодолением их как обычных проволоч­ных заграждений.

Личный состав подразделений инженерных войск, проделывающий проходы, должен быть в защитных средствах, выбираемых в зависимости от схем питания электризуемых заграждений. Проходы проделывают резкой проволоки специальными ножницами, растаскиванием проволоки танками (тягачами) и взрывным способом.

Ширина проходов в электризуемых заграждениях должна быть на 3­2 м больше, чем внеэлектризуемых.

Для проделывания прохода в лесном завале назначают команду в составе не менее отделения, усиленного танком с БТУ, путепрокладчиком БАТ или ИМР, а также 2-3 мотоциклами. Проход проделывают сдвиганием поваленных деревьев в стороны от его оси. Отделение разбивается на два расчета. Один из них в составе 3-х человек проводит разведку и разминирование, а второй расчищает и обозначает проход. Для ускорения расчистки завала и уничтожения в нем установленных мин необходимо последователь­но, через каждые 6-8 м, производить взрывы сосредоточенных (по 20-25 кг) или удлиненных зарядов погонной массой 6-8кг/м и длиной 6 м, укладыва­емые на поваленные деревья или под них. Ширина прохода в завале для одностороннего движения должна быть не менее 4 м.

Для преодоления барьеров в лесу и баррикад в них проделывают проходы подрыванием и растаскиванием бревен. Обломки балок, камни и грунт сдвигают бульдозером в стороны от оси прохода.

Расчистку завалов в населенных пунктах производят главным образом бульдозерами или путепрокладчиками. Ширина прохода для односторонне­го движения не менее 4 м. При расчистке улиц в разрушенном населенном пункте нельзя допускать, чтобы вблизи проделываемого прохода остались полуразрушенные здания, угрожаемые обвалом. Такие здания обрушиваются взрывным или механическим способом. Завалы расчищают переме­щением обломков зданий, образущих завал, за пределы намеченного прохода. Крупные обломки предварительно дробят взрывами накладных зарядов по 2-5 кг. При большей глубине завалов их не расчищают. Повер­хность завала в полосе намеченного прохода разравнивают и устраивают входную и выходную аппарели. Аналогично преодолевают завалы из обру­шенной породы на горных дорогах. При расчистке завалов и разрушений в зоне с радиоактивным или химическим заражением местности личный состав выполняет задачи в средствах индивидуальной защиты. Командир определяет время пребывания личного состава в зараженной зоне в целях недопущения доз облучения свыше установленных норм.

Преодоление минно-взрывных заграждений

Инженерные заграждения, в том числе устанавливаемые системами дистанционного минирования, наступающие войска обходят, а при невозможности обхода преодолевают их с помощью штатных средств траления или по проделанным проходам (переходам). Количество проходов, способ и время их проделывания определяет общевойсковой командир.

Проходы в своих заграждениях проделывают, как правило, заблаговременно до начала наступления, а в заграждениях противника - в ходе наступ­ления. Ширину проходов в минных полях противника, расположенных в глубине обороны принимают не менее 4 м, а расположенных перед пере­дним краем обороны не менее 6-8 м.

Для пропуска через ППМП личного состава (в колонну по одному) могут устраиваться проходы в виде троп шириной 0,4-1 м, на которых с помощью заряда разминирования уничтожают пехотные мины.

Преодоление минных полей может осуществляться по колейным проходам. Ширина каждой колеи должна быть не менее 1.1 м, а межколейного не протраленного промежутка около 1,5 м. Такой проход обеспечивает проход по нему пропуск танков и других гусеничных машин, у которых расстояние между внутренними кромками гусениц 2-2,5 м.

Колейный проход проделывают двумя танками, оснащенными минными тралами типа КМТ-5; танки двигаются один за другим уступом.

Проходы, совпадающие с направлением путей движения войск, уширяют до 12 м и более. Уширение проходов, как правило, производят силами инженерных подразделений.

Колейные тралы предназначены для обеспечения преодоления танка­ми и БМП противотанковых минных полей и проделывания в них колейных проходов.

Минные тралы по своему конструктивному выполнению подразделяются на: ножевые (КМТ-6, КМТ-8, КМТ-I0) и катково-ножевые (КМТ-5м, КМТ -7) (таблица 16).

Таблица 16

Тактико-технические характеристики колейных тралов

Установки разминирования предназначены для проделывания проходов в минных полях взрывным способом в ходе боевых действий войск (см. таблицу 17).

Установка разминирования УР-67 представляет собой бронетранспортер БТР-50ПК, на котором смонтировано пусковое оборудование с электро­оборудованием и комплектом запасных частей, инструмента и принадлежностей.

Установка разминирования УР-77 состоит из базовой машины-шасси МТ-ЛБ и пускового оборудования с электрооборудованием и комплектом запасных частей, инструмента и принадлежностей.

Установка разминирования действует в составе саперного отделения.

Проделывание прохода производится в ходе огневой подготовки. Установка разминирования по команде командира саперного отделения выдвигается на пусковую позицию и про изводит пуск заряда. Двигаясь задним ходом на позицию подрыва, подтягивает заряд на минное поле, производит его под­рыв и отцепку тормозного каната. Проверка прохода и его обозначение производится саперным отделением.

Таблица 17

Тактико-технические характеристики установки разминирования


Разведку и уничтожение осколочных ППМ, установленных с проволочными растяжками, осуществляют кошками со шнуром длиной 30-50 м. Кошку последовательно забрасывают вперед на минное поле и протаскива­ют назад. Наличие мин определяется по их взрывам. Проходы в ППМП фугасного действия проделывают тралением, либо с использованием заря­дов разминирования.

Заряд разминирования УЗП-83 предназначен для проделывания прохода взрывным способом в противотанковом минном поле.

Заряд разминирования ЗРП-2 предназначен для проделывания проходов-троп взрывным способом в противопехотном минном поле.

Таблица 18

Тактико-технические характеристики зарядов разминирования


Для проделывания прохода вручную назначают отделение со средствами поиска (сборные щупы, миноискатели), принадлежностями для обез­вреживания (уничтожения) мин и обозначения прохода. Обнаружение мины либо извлекают и удаляют за границы прохода, либо обозначают в целях последующего их стаскивания кошками или уничтожения накладными заря­дами.

Проходы в минных полях перед передним краем обозначают односторонними знаками, хорошо видимыми со стороны наших войск и незамет­ными со стороны противника.

Минно-взрывные заграждения, установленные средствами дистанционного минирования обходятся по разведанным направлениям, а при невоз­можности преодолеваются в соответствии с решением командира, как правило, самостоятельно. Во всех случаях нельзя допускать длительного пребы­вания подразделений в заминированных районах и на путях выдвижения. Для преодоления МВЗ в каждом батальоне создают группу разминирова­ния, а в каждой роте - отделение разминирования.

В состав группы разминирования выделяют одно-два отделения, обученных приемам разминирования и оснащенных средствами поиска мин и их уничтожения. Каждое отделение должно иметь две-три кошки с веревками, пять-семь захватных ложек, один-два сачка для сбора противопехотных мин, две катушки с черно-белой лентой, восемь-десять флажков для обозна­чения. Личный состав оснащается индивидуальными средствами и приспо­соблениями.

При выходе подразделения из заминированного района проделывают магистральные проходы (по одному на батальон) вручную или танками, оснащенными минными тралами типа КМТ-5. На каждую МСР устраивают проход, обеспечивающий выход роты на магистральный проход или из заминированного района. Экипажи БМП и БТР могут проделывать индиви­дуальные проходы каждый на свою машину или группу машин.

Личный состав обнаруживает и обозначает мины. В последующем мины стаскиваются с пути движения кошками, собираются сачками или подрываются накладными зарядами.

Назначение, устройство и характеристика средств разведки и разминирования.

Для разведки в МВЗ в каждой МСР готовится одно отделение. При самостоятельной разведке мест установки мин, встретившихся в ходе наступления, а также для разминирования места расположения мотострелковые подразделения оснащаются миноискателями ИМП и комплектами разминирования КР-0.

Миноискатели предназначены для обнаружения противотанковых мин с металлическими корпусами, установленными в грунте на глубине до 40 см, в воде - до 1.2 м; мин с деревянными, тканевыми и пластмассовыми корпусами с металлическими взрывателями, установленными в грунте на глубине до 12 см и противопехотных фугасных мин с металлическими взрывателями - до 8 см.

Миноискатель ИМП состоит из:

Штанги;

Поискового элемента; телефона;

Усилительного блока;

При поиске мин миноискателем поисковый элемент непрерывно и плавно перемещают в горизонтальной плоскости параллельно поверхности земли на высоте 5-7 см в полосе шириной 1.5 м (стоя) и до 1 м (лежа). При нахождении под поисковым элементом мины (металлического предмета) в телефонах прослушивается изменение тона звука. Характер обнаруженного предмета уточняется щупом.

Комплект разминирования КР-0 предназначен для обнаружения, обозначения и снятия противотанковых, противопехотных мин и мин ловушек.

В состав комплекта КР-0 входят три сборных щупа, три "кошки" со шнурами длиной по 30 м, тридцать флажков для обозначения обнаруженных мин и одни ножницы для резки проволоки.

Щуп - служит для обнаружения мин, установленных в грунте и снегу на глубине 10-15 см и применяется при разведке минных заграждений, при проделывании проходов в них и при сплошном разминировании местности.

Сборный щуп заводского изготовления состоит из стального заострённого наконечника длиной 31О мм, диаметром 5 мм и рукоятки, состоя­щей из трёх отдельных звеньев.

Щупы в войсках могут изготовляться в виде рукоятки и прикреплённого к ней металлического наконечника диаметром 5-7 мм. Для поиска мин стоя щуп делают длиной 1.5-2 м, а для поиска мин лёжа - 0.8 м.

Порядок обнаружения мин с помощью щупа. Щуп держат под углом 20-45 градусов к поверхности земли и плавно прокалывают грунт на глуби­ну 10-15 см через каждые 10-20 см.

При работе в положении лёжа щуп держат почти параллельно поверхности земли. Если щуп натыкается на твёрдый предмет, то проколами уточняют его контур.

"Кошка" предназначена для извлечения (снятия) с места обнаружен­ных мин, для сдвигания с места предметов, вызывающих подозрение в отношении их, минирования, а также для разведки и уничтожения осколочных противопехотных мин, установленных с проволочными растяжками.

"Кошка" состоит из стержня, 4-х складывающихся лап и шнура (верёвки) длиной 30-50 м. Кошку последовательно забрасывают вперёд на проверяемую местность (минное поле) и проталкивают назад. Наличие мин определяется по их взрывам.

Для снятия обнаруженной мины или вызывающих подозрение с места, их захватывают кошкой за наиболее удобную и безопасную деталь (например, за ручку мины) и осторожно из укрытия или из положения лёжа на расстоянии не менее 30 м сдвигают с места.